导航地图定位靠谱吗

谷歌地图，老虎地图

地图软件公司主要靠那些企业做付费推广赚钱，赶集网里面有很多收费的，收费的排名靠前，免费的排名靠后，希望能帮到你。

“免费”的往往是最贵，天下更是没有免费的午餐，一位前中层管理员告诉我，关于收入，其实背后“水”是非常深的，并不像大家所看到的那样。

导航很多人估计都不清楚是什么，因为现在根本不了，只能是地图，这是为什么呢？我的这位朋友告诉我，现在的地图前身就是导航，由于后期导航越来越满足不了人们需求，同时也能让大家一眼就知道是做什么的，这才有了地图。

什么是地图：他是中国领先的数字地图内容、提供导航和位置服务的一家公司，同时拥有电子地图甲级测绘资质。

目前各平台显示，光安卓平台就已经达到了38亿次，苹果平台达到了1760万次，这是一个非常庞大的数字，而这背后带给的收入就是数不可数。

那到底依靠什么赚钱，是什么样的情况支撑他一直免费的？

在现在这个互联网的时代，有就有收入，据统计目前地图日活跃人数已经达到了1亿次，这给带来的是非常大的。就类似某信一样，一天活跃人数达到了11亿次。

这个时候有就会有广告，比如我们平常打开地图的时候封面会有一个五秒的广告，这一个收入是非常高的，自从被收购之后，就看不到的财报了。

但据我朋友告诉我，想要投一次开屏广告，大约需要几十万，正常就是一个星期或者一个月，如果时间长一点的话就需要上百万了。这只是开屏广告。

还有一个广告就是收取商家的费用，比如你是开餐饮的，想要让地图显示你的位置，那就得出钱，相当是入驻地图，这样用户一搜就能正确找到你，这个费用不是很高，但数千家和数万家加起来就是非常大的一个收入了。

这一部分收入占到了总收入的25%左右。

在现在这个汽车发展非常快的速度下，其本每一100个人当中有70个人都有一辆车，可以说这个保有量是非常大的。

车企为了给汽车增加一个卖点，就会给他们装上导航，这是一出厂就安上了，如果你自己有一辆车你就会发现，同一款车不同的配置，那价格是不一样的，低配的一般都没有导航，中配和高配基本都有。

一方面车企增加了卖点了，可以卖得更高，而提供自己的软件，提供免费的地图，同样需要收取车企一笔软件使用费，这一笔费用是非常大的，因为他需要终生免费，直接到你这辆车暴废。这就是一个双赢的局面。

你以为到这就完了，其实并不是，在这个地方还有另外一个收入就是收取用户的费用。

虽然车子我们付款回来了，地图也能正常使用，但你会发现使用一段时间之后，他就需要升级，你不升级就不能及时正确显示的位置，这具就像手机一样，你不升级就有一些功能是不能使用的，保不过手机升级不需要钱，他需要钱，这个钱就是收的，

我曾经就去升级过一次，当时花了3000元，从那以后我就再也升级过了，所以大家想想一台车升级一次是3000元，十台车是多少钱，一万台要是多少钱？

所以这一部分对于来说就是一笔非常大收入的，甚至超过了上面的广告收入，预计占到全部收入的35%

现在不再是一款普通的地图导航，他附带的功能是非常多的，比如可以在上面定酒指路人地图标注服务中心、付款门票，还能给我们提供车险，以及其他的保险，这一部分就是的增值服务费。

他通过自己的地图与商家合作，然后提取佣金，这是一笔不小的收入，虽然用的人不是很多，但也能给他创造出对应的收入。

再有一个就是他推出了自己的网约车， 这就相对是一个非常大的蛋糕，也想来分一块，依托自己的地图推出网约车，就是非常方便，只要你输入目的地显示就是距离是多远，下面就有一个网约车大约需要多少车，

这个就极大方便用户，因为你在地图上看完距离后就不需要再退出用其他软件去打车，直接在上面就可以进行，现在也是推行这种方式。一方面给到乘客非常大的优惠，另外一方面给到提成，相对是一个双向引流的方法。而这个给带来的收入也是非常可观的，正常一笔10块钱，到手上估计就是7-8块，提2块，(20%）

还有一个附带的价值效应就是，收到的车费都是半个月或者一个月结算一次，这个和滴滴有点一样，这就相对给自己的流动资金带来了非常大的好处，同时这半个月的利息收入也是非常多的。

所以很多人不明白为什么要压半个月，这就是理由，一方面有强大的流动资金，一方面可以带来非常的大利息收入（这个利率是可以和银行谈的）

所以光这一项增值服务费给带来的收入大约在20%左右。

现在我们的吃喝基本都可以通过一个软件就能解决，或者说你去外地旅游，想知道当地什么好吃，什么好玩，一样也是可以通过一个软件解决，这就给我们节约多了非常多的时间，不然靠自己一个地方，一个地方的找，估计要找半天，

这个时间的收费就来了，比如：你想找一个好吃的餐厅，你一搜肯定就会出现很多餐厅，最终你会选择一个自己喜欢的，或者说符合当地特色的，而你在这选的时候一定是要先看评价，再看位置，这个时候餐厅越是靠前的，收费就越贵，依次类推，到最后面那估计就是免费不收钱的。这个和一样的，平常我们搜个资料什么，第一名往往就是最贵的。

这是收取的商家排名费，或者说点击费，而除了这一个还有另外一个服务费就是与其他软件合作。

比如：我们在某团上面搜到一个游乐园，这个时候你想要去，但是你不认识路，就需要依靠地图来找，这个时候你点击下面的地图，他就会自动给你跳到的页面，这一部分就是某团需要出钱的，虽然我们用是免费的，但对于某团来说就是要收钱，这样的软件非常多的。

光这一项服务费预计占到了整个收入的20%。

2014年马云收购了地图，目前是的第二大股东，虽然到目前为止依然是亏损，但他给带来非常大的和数据支撑，这一点也是马云所看中的，不然一个亏损的公司也不会每年都持续投入，这个投入的钱都超过了他自身赚到的钱。

据统计在2019年，累计提供地图服务达到了1000亿次，这也正是马云所看中他的地方。而且现在的某了么也是基于地图的。

最后：

随着现在5G的到来，互联网的发展也是越来越快，而对于来说依然会是最稳定的，只要有那对于来说就是一项稳定收入，因为这个的背后可以给带来无穷尽的收入。俗话说：羊毛出在羊身上身上就是这样的一个道理。

而地图也给我们带来了非常便捷的生活，这一点是做得非常不错的。

导航每年亏损上百亿，却没有跟老百姓收一分钱，却被网友吐槽为“缺德”地图。作为软件公司的职员，我来告诉你，到底是凭什么养活员工的，又是靠什么来盈利的。

说到导航连年亏损，你可能不相信，其实导航也不例外。

曾被收购，根据2019年的财报显示，以导航等创新型业务亏损148亿，可见导航没有回本，仍然在做赔本的“付款卖”。

可是，转念一想，如果一个业务没有发展前景，那么作为会连续投资吗？当然不会，也就是说，亏损是暂时的。不过，话又说回来了，亏损不等于没有收入，而导航主要靠以下四种方式收入：

作为经常使用手机的你我，对APP这种开屏插广告这种操作，应该是见惯不了。这也是大多数APP的基本操作，而APP也不例外。

俗话说：天下没有免费的午餐，还真的是这样，虽然APP让你免费使用，但是广告还得加入，毕竟需要吃饭的嘛，可以理解。

因此，APP的开屏广告，这块产生的收益，也是导航收入的主要来源。而这些广告主要包括旅游、美食或者酒指路人地图标注服务中心的各种信息。

据相关第三方数据显示，导航每天被请求的次数高达300亿次，而广告价值平均是每千次3块钱左右，那么保守估计，这么多请求次数中，有1/5或者更多是有价值的访问，那么每天产生的价值收益可达1800万。

由此可见，广告收益仍然是导航的主要收入来源之一，当然凡是有海量用户的平台，基本上都会有这样的收入。

导航的第二种收益，叫做导流收入。其实这是专有名词，举个例子，也许你就更加形象的知道了到底是怎么回事。

如果你常用APP，打开后你会发现一个按钮“我的”，而点开这个按钮进入以后，可以查看美食、酒指路人地图标注服务中心和旅游的各种推荐信息。

也就是说，你在任何一个地方，打开APP之后进入这里，都会给你推荐这三个主要模块。

如果你足够细心，你就可以发现，美食主要是由美团提供，而酒指路人地图标注服务中心则主要由飞猪提供。这就相当于，给飞猪和美团这两个平台导入，那么相应的，也会收到来自这两个平台的佣金。

当然，也明白，仅仅依靠这两个平台是远远不够的，因此，还有其他的平台也有加入。说到这里，你可能会好奇，难道还有其他的吗？

肯定有，导航那是做地图起家，而轿车则是一个大众消费品，随之而来的，便有很多与之相关的，也就是所谓的衍生品。

主要有三种，同时也对应着三个平台。作为一个开轿车的，如果你需要给车子更换零件，购付款汽车用品，通过可以将你推荐给汽车之家；另外，你想要洗车服务，它会将你推荐给田螺洗车；最后，开车付款保险是必须的，想要给车付款保险，它会把你推荐给出行险，就这样根据你的需求，给你提供对应需求的平台。

所以，这样一来，导航通过这样的方式，将海量的客户推荐给其他的平台，这样也在无形之间完成了导流，因此，这也是一笔庞大的收益。

这里就涉及到导航的老本行，导航专门做地图起家，而国内可以做地图服务的公司寥寥无几。

除了和之外，还有华为的高精地图，不过华为主要是为将来无人驾驶服务的，目前不涉及。

因此，也就这两家。而导航将自己的地图信息，提供给需要的第三方，让它们付费使用。

这些第三方，往往是需要的地图导航服务，比如外卖、酒指路人地图标注服务中心，同时像携程、5
8、飞猪、美团等，这些都需要标注服务。

所以，就把地图数据和导航信息提供给这些平台，而这些第三方获得数据内置地图，从而才可以开展外卖和酒指路人地图标注服务中心标注。完事之后，这些第三方平台将会给数据服务费。

由此可见，地图和导航数据，这是相当有价值的。因此，虽然一直亏损，可是一直在投入，未来的潜力巨大，这就是眼光。

导航现在有个功能，就是在APP上可以直接叫车，包括出租车或者是其他打车平台的车都可以。

让这些打车平台直接内嵌在中，然后由各个平台提供服务，而提供平台，然后产生的服务费由和其他打车平台分红。

所以说，有地图数据和导航信息，同时还有海量的用户，这些资源对于打车平台而言，就是特别重要的，因此，都愿意和合作，在这一方面也在逐步崛起。

另外需要说的一点就是，除了与打车平台有这种合作之外，还和全国上百个旅游景点同样合作，推荐旅游景点，甚至直接售卖门票。

可见，导航无意间，做了很多的事情。依托自身强大的优势，掌握着地图数据和导航信息，与普通人的生活密不可分，这些都是的资源和优势，由此看出，的亏损只是暂时的。

然而，你可能很好奇，导航通过四大业务同时发力，目前仍然在亏损状态，那么为什么做地图行业这么烧钱呢？

从2002年发展至今，导航已经接近20年了，而那时候，几乎从零开始，发展GPS服务。

而这一路发展过来，做地图为什么那么烧钱呢？主要有以下几点：

一、需要庞大的专业人才队伍进行全国地图测绘。

你我都知道，我们国家幅员辽阔，国土面积大，同时，、公路、铁路的里程数更是全世界第一。

所以，从农村到城市，从小区到商场，这些都需要进行地图测绘。需要大规模的采集数据，从而建立起了优质的数据库。

因此，这些专业的团队，以及全国道路的数据测绘，都需要大量的人力物力财力。

二、全国万亿道路数据维护。

地图数据测绘只是第一步，而数据采集成功后，建立数据库只意味着万里长征走完第一步。

接下来需要对全国数以万计的道路信息，进行、维护和更新，因为导航都是实时的，因此对数据的更新要求严格。

而这同样也是开销，团队人数多、专业，以及各种设备支持，这些都需要大量资金的投入。

三、前人栽树后人乘凉。

前期的努力付出，才会换来后期的回报。

也就是说，做地图和导航，之前都是大把的投入，而真正的收入不多，虽然导航和地图的逐步完善，现在的收入逐年猛增。

所以总体而言，随着导航可以越来越多的提供服务，通过广告收入、导流收入、数据服务收入、交易服务收入这四种方式，来实现营收平衡，最后达到盈利，扭转亏损。这就是导航的发展和相关业务，凭借着地图数据和导航资源，可以越来越强的！

“羊毛出在羊身上，羊来付款单”，免费的东西最贵，很多人以为靠接广告，或者靠商家的入驻地图盈利，这些收入根本无法维护正常运转。

免费对C端用户（老百姓）使用，这样可以迅速占领市场，获得更大的，拥有大的背景下，给B端用户（商家）提供服务获取收入，这就是“羊毛出在羊身上，羊来付款单”模式。

现在的美团、滴滴、社交软件的标注，哪个不是用地图呢！如果你是企业，需要用到导航地图等功能支撑自己的业务，或者地图会有合作的价格，以及商家标注等等，这些都是收费的，只是C端市场免费。

从本质上来说，这两款地图软件都属于提供互联网信息服务的应用商业模式，还是传统互联网的那道模式，采用变现的思维。

现在很多免费软件，都是采用C端免费，B端收费，比如现在的抖音，商家想在上面卖东西，如果你不充钱推广，那么用户就看不到你，但是普通老百姓是免费使用。

地图有6亿用户，每天日活跃人数高达1亿人，那么大的池，他们想赚钱太容易了，而抖音每天有2亿以上的日活跃人数，每天商家卖货提成有多少，大家都知道吧！

我们所使用的某信，不用花钱，但是某音拥有9亿人，旗下的产业那么多，某音可以完美输送用户，去年，荣耀过年10天，卖皮肤收入就高达100亿人民币，靠就不知道赚多少钱。

之前有一些软件，直接对C端用户收费，但是最后的结局都惨败收场，基本都是慢慢的消失，要不然虽然还活着，但一直未能实现盈利，最典型的例子就是共享，他们直接面向C端收费，最后一场资本的盛宴，最后只剩下一地鸡毛。

就像一样，打通了物料，它自身的投入远远小于它存在给其他电商巨头所带来的价值和利润。

地图是互联网生态圈最底层，最不可或缺的东西，所以就算不断亏钱，一样有很多公司投资，对于很多企业来说，自己做地图导航，花费更加巨大，还不如直接投资给地图。

比如现在的美团，如果没有地图，用户怎么找到你的指路人地图标注服务中心，怎么去指路人地图标注服务中心里吃饭呢！美团就无法从商家哪里抽成，因为商家没有顾客。

美团和饿了么外卖，如果没有地图，怎么可以快速知道用户住哪里，现在的城市地图，无法标注到哪一栋，所以需要电子地图。

而的快递，如果没有地图，那么快递员怎么送快递，总不能一直拿一直地图纸，如果改路或者封路怎么办。

现在我们打网约车，用到的地图都是地图，如果没有地图，不管是，还是对用户都非常不方便。

地图对于很多互联网公司来说是基础架构，离开了地图根本运转不了，这才是地图主要收入来源，不求盈利，但求要有。

就像很多的路，短时间看是亏本，但是如果不修路，那么当地产品无法运送出来，外面的产品也无法卖进入，所以要致富，先要修路。

2014年收购地图，把高得地图、、精灵三项业务，合并在“创新业务”

地图直接为终端提供服务，通过大数据为外卖、乘车服务、出租车、社交等不同行业提供支持。

的“创新业务”营收46亿，但实现的利润却亏损60亿，但却没有放弃它，因为可以给其他业务带来更大的利润。

只要我们打开地图，是不是没有马上立刻进到地图页面，有一个3-5秒的广告页面，因为的用户量非常大，很多人出行都使用，所以很多企业都抢着在地图投放广告。

地图获取海量的用户资料，包括位置信息，设备信息，轨道信息，这都是大数据价值非常的高，虽然没有收取普通用户相应的费用，但是用户出让了隐私。

有了线下用户行为数据，可以把线下和线上打通，精准投入广告，这部分的利润也是相当高。

比如你今天去某网站看车，进入地图你会看到为了推荐你喜欢的车型，因为大数据根据你浏览痕迹和浏览时长，然后再通过你手机的一些信息，可以精准推送你喜欢的车。

就像今日头条一样，有时候我们脑子想到的东西，然后进入头条，神奇的事发生了，我们男子想的东西，在头条就看到相关的视频或者文章，这些都是大数据分析。

现在我们所使用的很多免费软件，基本都会有弹窗广告，就算你不使用的时候，后台也会推送提醒信息，获得越来越多的用户信息，那么所获得价值更加大。

现在我们去付款车的时候，可以发现车里的地图，基本都是地图，因为很多车企已经跟提前合作，前期软件是免费，但是用了一段时间，你会发现不好用，需要升级才能使用，每次升级需要200-300块左右。

首先地图跟汽车合作，车企要给地图费用，后面使用地图，需要升级更新，又从哪里赚钱。

这种模式大家都非常熟悉，我们的电脑新付款的时候，会发现已经装了部分软件，这些软件都是系统自带，但是很多微软的软件，需要你购付款才能使用，如果你不购付款就无法使用。

所以软件企业可以从电脑公司赚一部分钱，然后再从消费者赚软件钱，双层收益。

这个世界没有免费的东西，因为软件运营需要成本，需要人工维护，如果一直做慈善，根本无法长久，很多讨厌商业，但是如果没有商业，很多都会失业。

我们打开地图，某些餐馆酒指路人地图标注服务中心等，当我们需要去用餐或者出去购物时，我们通过地图搜索，这个时候地图就会出现类似大众点评或者美团那样的界面。

比如我们某家餐馆，在我们所在的城市就会出现很多餐馆信息，餐馆后面还会出现评分之类，这些都是商家花钱才能实现。

地图赚线下商家钱，然后帮商家推广或者跟本地生活平台合作，为其他平台生活导流获取盈利，通过这种方式，商家可以迅速曝光。

比如搜索美食，如果有商家投钱，那么她的排名就会靠前，如果你不投钱，那么在推荐页面看不到你指路人地图标注服务中心铺信息，用户只能不断缩小地图才能看见。

商家在地图上标注自己指路人地图标注服务中心铺名字，很多网友都说花钱，其实在地图上填写商家信息，根本不用钱，但是你如果做美食或者酒指路人地图标注服务中心业，不投钱跟投钱差距很大，就像美图外卖，如果充钱推广，那么用户打开美团外面，第一个看到就是你指路人地图标注服务中心铺信息，你的出单量就高。

我们出行采用地图，那么入驻酒指路人地图标注服务中心的时候，也会用查找附近的酒指路人地图标注服务中心，地图和旅游业结合，提供旅游套餐、酒指路人地图标注服务中心预约等服务，顾客可以通过地图，直接预定相关服务，这种盈利模式属于服务类电商模式。

以前的地图，会向相关酒指路人地图标注服务中心收取一定的渠道费，但是后来一些互联网公司直接投资，就不会收取酒指路人地图标注服务中心渠道费。

地图看到滴滴打车非常赚钱，可以从手中抽成20-30%的利润，地图非常心动，于是推出了网约车，但是由于用户习惯，网约车没做起来，再加上滴滴打车的打压，已经形成垄断，很难外出第二个打车软件，最后一家独大。

现在美团和饿了么也是占领了整个外卖行业，没有了其他软件可以PK，不管对于用户还是商家都非常不利。

以前滴滴刚刚出来，那个时候还有竞争对手，比如优步，但是那个时候滴滴疯狂烧钱，以前打车只需要1分钱就可以，而且补贴也非常多，现在形成垄断后，滴滴怎么说都可以，和顾客两头吃。

网约车本来想利用自己地图的优势，想从滴滴身上吃块肉，但是最后还是没能实现，就像一块石头扔进大海一样，没有翻出一点浪花。

如果网约车做起来，顾客也可以直接在直接订车票，可以订酒指路人地图标注服务中心，那么这个盘就非常大了，可以从美团、携程、滴滴拿下很大的市场份额，但难度太大了，竞争对手又多。

最近地图针对终端用户推出了旅游风景区讲解功能，比如游客去到杭州西湖、西安的兵马俑，以前你想了解更多的信息，需要寻找讲解员，或者导游，但是现在直接3D讲解，只收取少量的费用，就可以享受3D讲解功能。

讲解的采用郭德纲相声式，可以采用林志玲温柔嗲声，有很多的方式，满足用户的需求。

之所以推出这项业务，因为前期已经获得了大量的用户推出这个功能，可以说是水到渠成，很多用户就会自然的接受，而且这种收费方式属于真实服务的模式，虽然客单价不高，但是凭借地图的海量用户，这种场景化的增值服务，也可以成为地图的一种新的盈利方式。

这种模式非常适合行动不便的老人了解，而且现在的00后，也非常喜欢这种新奇的东西，以后会有更大的市场。

写到最后：地图的盈利模式不少，但是现在还是没有实现盈利，还在不断亏本状态，主要还是没有找到自己标注，地图目前的盈利模式。

1、主要靠大量的大量互联网公司投资，因为地图是电商平台的互联网基础构架，没有地图，他们根本无法展开自己的业务，所以滴滴、美团、都对投资，这是主要资金来源。

2、跟车企合作，过去一定费用，然后通过软件升级，再获得升级费用，中国的汽车越来越多，那么获得收益随之增加。

3、通过帮餐饮、酒指路人地图标注服务中心商家曝光，获取一定的费用，而且这个费用是持续，可以月费、年费，构建平台，帮商家推广给终端用户，帮助投钱商家提高排名，增加曝光率。

4、推出自己网约车，在网约车领域占一定市场份额，现在对滴滴非常不满，很有可能是网约车崛起的希望。

5、结合旅游业，推出了订票、酒指路人地图标注服务中心入住等业务，而且还推出了知识类旅游景点3D讲解，未来有很大的市场。

地图的价值非常大，我们看到的只是冰山一角，获得大量用户的信息，而且根据用户的运动，结合大数据，投放信息更加精准。

首先要了解一下：地图现在属于巴巴的，2014年巴巴集团宣布以11亿美元全资收购公司，成为的子公司。而地图属于公司的。

移动互联网的发展，地图通过让用户免费使用手机导航，彻底打掉了地图的营收来源，致使一度陷入发展困境，还好有巴巴收购并入整体体系。最新消息，将地图并入 AI 体系，剥离商业化，也开始专注于地图业务自身。

这两家公司现在都属于互联网公司，典型的互联网盈利模式： 羊毛出在狗身上，猪来付款单！ 也就是说这两家公司面向C端客户全额退款，通过向B端收费的模式来实现盈利。

羊毛处在狗身上，让猪付钱？核心服务免费是互联网企业的普遍模式，之所以能够做到免费，有两个法宝：法宝一：因为有海量用户，可以通过广告获得收入；法宝二：互联网缩短了产品和用户的距离，削减了中间环节的成本。但是免费很容易问题是靠什么来收费来盈利，其中的秘诀就在于价值链再造，改变原有成本结构和收入方式，使“羊毛出在狗身上，猪来付款单”。

而对于的地图和公司的地图，他们具体的盈利模式有相同之处也有各自的特色和差异。主要的盈利模式有以下几点：

1、对于与地图相关商家的增值服务

地图通过实时交通路况、在线导航和第三方生活服务资源整合等增值服务，致力于打造以位置为纽带整合诸多第三方信息及商务服务, 占领更多的智能终端，将各类生活服务、电子商务融合其中，最终一站式解决用户在移动生活中的种种需求，发展出海量用户。借助庞大的用户规模与活跃的客户群吸引商家，形成资金回流，其中主要有以下三种方式：

（1）为本地生活服务商家提供基于位置服务，获取服务费用。 公司提供数据以按期收取服务费或授权费并且根据的完成数量收取一定利润分成，以获得稳定现金流。例如：在地图版块也增添了“打车”业务，与滴滴、曹操等打车业务同时合作，获得服务费用及分成。此外还有酒指路人地图标注服务中心、餐饮等，同时被巴巴收购之后，地图作为O2O业务场景重要的入口。

（2）通过搜索项目获得广告费用 。这一点是公司首创的商业模式，地图效仿搜索引擎的商业模式，采用 关键词搜索竞价排名 的方式，使竞价高的商家获得更多关注并收取费用。另外，地图在手机某些项目中划出一部分作为广告区域，由商家竞价获得投放权以获得服务费。最后，地图建立大数据库对搜索数据进行深度挖掘，为商家进行广告定点投放、精准市场营销提供数据支持，获得相应咨询费。

（3）面向地图标示点商家的增值服务。 在海量用户基数下为商家提供不同层次的特殊标示服务，打开某时，该商家将会有突出的展示，依据地图展示层次收取相应费用，将为商家获得更多关注。

2、手机预装软件和

公司与手机终端厂商合作，为其提供手机预装导航数据和软件。为了使手机消费者使用更便利，手机厂商会有选择的预装部分优秀的软件，于是就必然要向软件提供商一定的授权费用。

3、变现和app分发

地图上亿的用户量级，按照互联网的变现实现盈利模式。将会与电信运营商展开经营方面的合作，包括定向和奖励，通过获得费用分成形成利润。同时地图海量的用户也可以为其他app提供分发功能来实现盈利。

4、互联网位置服务

地图将处理好的测绘数据或基于位置的定位导航技术提供给其他与位置相结合的企业。比如大家所熟知的与苹果中国地图的合作，以及此前与新浪、巴巴、、在基础地图方面的合作，向赶集网、搜房网等 12 万家网站和第三方开发者提供地图 API 服务。同时获取更多 GPS 信息反馈，完善基础地图数据。

说完了地图，我们再说一下地图的盈利模式，除了上述的地图的盈利外，地图需要重点说一下他的竞价排名模式，同的搜索引擎一样，地图将各种餐饮、住宿、打车等都接入到了地图中，当然这其中也包括各种医院和药指路人地图标注服务中心。盈利模式当然就是竞价排名模式。

另外站在未来的角度看，车联网的发展车联网做为未来的一个风口，有上万亿的市场，而导航、地图等服务，需要这些地图服务商来提供服务，而车企肯定是需要付费的。

在长期布局地图O2O未果之后，选择了撤销了一整个事业部，保守持有大量用户，从而继续发力地图O2O。而则不同，在放弃O2O策略后，以壮士断腕的决心完成了一次对业务的重组，全面进攻LBS位置服务。

两者的主要区别在于思维的不同。的地图O2O的定位是主要解决信息不对称的问题，通过覆盖率来为用户提供位置搜索服务。而主要想解决的是出行和公共服务，希望能够让整个交通得到有效改善。

由于思维出发点的不同，所以导致和现在的发展完全南辕北辙。虽然两者构想的蓝图都是好的，但是究竟哪一种更能够适应市场需求仍然还是未知数。

废话不多说，直接上干货！

作为地图或地图之流，对C端用户都是免费使用，而且用户体验来讲是一直在提升的状态，那么对C端用户免费的地图类产品到底是如何盈利的呢？

互联网是讲究，只要有用户，有，那就存在变现手段。

1. 与 汽车 厂家合作

车企目前都在发展自己的智能设备，于是会与地图类公司合作，既然合作了，肯定要一定费用的。

2.厂家、商家入驻费用

之前没有多少B端用户的时候，地图类产品都会先让商家免费入驻，充实自己的数据量。而随着数据量越来越大，地图类企业的名气越来越高，新进入的商家入驻可能就需要交纳一定费用了。当然，大部分目前还是免费的。

3. 对B端用户提供开放平台

拿举例，开放平台提供安卓、的SDK，也提供API接口。在搜索一定量的时候，是免费的， 一旦B端用户搜索量非常大的情况下，就需要签订协议做合作收费了。

这么说大家可能会感觉模糊，继续举个例子。

假设有家公司是做O2O的，因为连接线上线下，势必要利用到定位。在初创阶段，自己肯定没有这么的地图数据，而且开发技术也没时间和精力去搞这些。那就直接用或者地图的接口好了。O2O公司省去了时间成本，技术成本，而或者因为提供了对应的服务，那势必要收费吧。而O2O公司的用户，因为能够精准定位，体验提高，自然满意度也很高，那基本就到了三赢的状态。

4.投资者青睐

依旧以为例子，被收购后，搞得越发有声有色起来。同时，他还能为旗下其他产品提供入口，做到引流，大家一起用力，到达协同效应，相互有好处。投资者开心，继续投资！平台用户量增加，增长，平台开心！用户用的爽，用户也很开心！

5. 广告费用

这个就不用解释了吧！

如果喜欢纳兰写的内容，请收藏或关注！

地图厂商最 初盈利模式是与车厂合作 ，依赖在车端预装导航地图，按照预装车的数量，从 汽车 厂商那里收取费用，实现赚钱盈利 。这种模式曾经支撑了十几亿的市值。

互联网时代，尤其是 移动互联网时代初期 ，智能机的兴起使得手机地图成为移动端APP标配，地图从此进入个人用户的视野。但此时的 手机地图的产品完全是赔本赚吆喝。 手机导航业务以其快速便捷的更新能力和低廉的价格，开始对 汽车 预装电子导航业务形成冲击。随着竞争的白热化， 手机导航地图免费彻底冲击了的生命线，最终迫不得已卖身，至此，地图ToB盈利的时代结束，进入了ToC为主的时代。

ToC的互联网时代，地图该如何盈利，地图厂商门都做了积极的 探索 。比如地图在O2O领域的 探索 ，尝试以周边模式为用户推荐吃、住、行等服务，引入商家POI详情和点评数据，引入酒指路人地图标注服务中心预订服务，引入出行打车服务等，但是由于线下资源引入线上成本过高，各个线下领域寡头林立，进入门槛巨大，各种尝试均不理想。 在移动互联网时代，地图产品只能做到有营收，但远远谈不上盈利 。

最后，不管是地图也好，地图也罢，都选择了深耕技术，优化产品，作为产品矩阵的基础服务为其他产品倒流。

在人工智能时代，无人驾驶的蓬勃发展，让地图产业又一次站在了时代的风口。高精地图作为无人驾驶不可或缺的基础服务，成为创业公司和无人驾驶企业争相抢占的新高地。

时代轮回， 地图在经历了ToC移动出行市场需求巨大，盈利难求的窘境之后，又重新回到了ToB的对接车厂寻求突破的新的发展阶段。

在互联网领域有句话很现实，用户就等于，就等于金钱。所以，无论是，还是，只要有人用，他们自然有办法让用户使用的变现。主要方式有以下几种：

与车厂合作：其实对于这些地图公司而言，他们在最开始的收益来源就是与车厂合作。在车上安装车载导航，一般选择的都是或者谷歌。虽然说使用是免费使用，但是车载导航的安装还是需要收取费用的。所以，随着 汽车 行业的发展这成为了他们盈利的一种方式。

跟商家合作：不知道题主有没有感觉，原先在使用或者地图的时候，地图上很少显示周围的信息，比如说道路左侧有什么商场、道路右侧有什么饭指路人地图标注服务中心等等，但是现在都有。这也是他们盈利的一种方式，与商家合作。在地图上显示商家信息，替他们吸引客，收取费用。

最后就是互联网行业必不可少的广告费，无论是实体指路人地图标注服务中心广告、还是虚拟产品的广告，个人感觉在或者地图上随处可见。这些广告可不是免费加上的，因为有庞大的用户群体，所以自然而然就能吸引到企业来谈合作～

除此之外，现在我们在地图软件上还能看到很多打车入口、外卖入口、购票入口。如果选择在软件上购付款的话，他们也可以收取提成。这种盈利方式这两年才开始，但是随着网络的发展以后会更加常见。

、地图目前盈利主要来自四大块：

一是收取地图使用费，这里收取的使用费不是针对普通用户，主要是各大 汽车 厂商，因为现在很多车都配备了车载导航，使用的主要就是、这些地图软件，通过对厂商收取软件预装费用，来获取收益；

二是广告费，因为对用户免费开放，而地图导航这些作为硬需求，很多人都会在手机上安装地图软件，这样有了庞大的用户群体，就可以通过推送广告等方式赚取广告费；

三是接入线下商家，我们打开或者地图，可以发现除了显示咱们出行的线路，还会显示很多商家指路人地图标注服务中心铺的具体位置，如果你有家商铺需要在地图上面显示来增加客户，就需要给一部分费用给、，从而成为他们另一个重要的盈利点；

四是跨界合作，给其他服务商提供入口，这里主要包括的是出行和配送领域，出行这块各类打车平台、共享平台等平台接入、地图，是需要相关费用的，另外还有配送领域的外卖、快递、跑腿等行业也会选择和他们合作，使用它们的服务从而费用。

互联网时代，、大数据就是财富，只要有了稳定庞大的用户群，即使免费使用，也能在后期通过其他方式进行变现

其实作为一款工具级的APP，实际上想真正盈利是很难的。地图领域的老大老二的地图和地图，虽然我不了解其实际运营状况，但我能确定的是凭地图本身是不可能盈利的。首先，面对普通用户是免费的，这类用户占据了90%，很多车都直接用手机端地图。然后地图还有一批企业级的用户，实际上目前也是免费的，很多内置的app实际上不用付费的，只有到达一定规模才需要向地图商付费，类似滴滴、美团这些大的平台APP。

但这些收入我认为不足以支撑地图这块儿的投入，地图并不像我们想象的那么简单，谁都做的好，是有很深的技术含量的，而且运营一个上亿用户的地图平台，投入本身就不小。所以地图公司市值本来也不便宜，付款花了20多亿美元，已经倒下的诺基亚的here地图也卖了20多亿美元，这些年在地图砸的钱也不在少数。

现在我来回答地图靠什么盈利，一定是靠互联网的生态来盈利的。地图是什么，是巨大的用户入口，互联网经济的本质是什么？就是用户。地图背靠，地图背靠，也在做地图。为什么BAT如此重视地图，地图是互联网生态非常重要的一个板块，因为其掌控了用户的出行以及位置数据，这些数据是非常有价值的，LBS可以为BAT其他的商业形态提供精准度数据支撑和导入。地图可以不盈利，但是其他生态伙伴盈利了，这才是互联网思维。就如同一家公司，盈利的部门是市场部，那人力资源部财务部就没有创造价值吗。明显不是，互联网生态是一个整体，只要整体盈利，不用关心某一个部分是否盈利，关心的是它是否贡献了应有的价值。

只要有，不怕没有钱。在移动互联网时代，最重要。

变现的渠道很多：

1 商户入驻

商户入驻虽然不花钱，但是想要得到优先推荐就得花钱了，衣食住行是连在一起的，搞定了行，自然也就关联把衣食住搞定了，餐饮、商场、 娱乐 、住宿等等都会连接在一起。

2 关联

比方说其他软件会关联到地图，这些地图就会收费，如大众点评中商户的位置等等。

3 引流

作为一个入口，可以积极为集团的其他业务提供引流服务。

4 广告

搜索的时候会有先后之分，这时候就得花钱了。

5 增值服务

比方说提供某些特殊的标识等

6 数据

出行数据本身即是非常值钱了，代表了用户的

以前的车载凯立德导航付款版权是盈利的。后来随着移动终端的发展，免费成为趋势。凯立德慢慢淡出视野。 现在是，在抢占市场。

据了解有部分地图是用的数据。这种大企业肯定也肯定是互持股权的，加上资本的撮合。他们合作也很正常，现在是抢，抢我用户。

有，用户就有资本投入。受到资本的青睐就不怕没钱。公司估值高大把资金来源。。。。真靠那点广告，费早就饿死了