地图不显示打车费用

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【摘要】

打车里面的助老订单什么意思【提问】

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【回答】

电话叫车是老年人打车的常用方式，但电召服务经常存在着叫车无应答等情况，助老打车服务包首先将帮助不会使用智能手机的老年人。高得推出的助老打车模式是为了便捷老年人服务。【回答】

助老助老打车卷50元，但用不完回来又不能用了，怎么办？

【提问】

50元不能分次用吗？

【提问】

你可以看看他的使用规则以及限制日期。【回答】

距医院路程近的话，我可以打车一次半到2次呢

【提问】

那你刚好就可以给它用了。【回答】

电话叫车是老年人打车的常用方式，但电召服务经常存在着叫车无应答等情况，助老打车服务包首先将帮助不会使用智能手机的老年人。高得推出的助老打车模式是为了便捷老年人服务。【摘要】

打车里面的助老订单什么意思【提问】

电话叫车是老年人打车的常用方式，但电召服务经常存在着叫车无应答等情况，助老打车服务包首先将帮助不会使用智能手机的老年人。高得推出的助老打车模式是为了便捷老年人服务。【回答】

谢谢您的提问，祝您生活愉快【回答】

老年人在地图App内使用“助老打车”功能，主要有两种方法。其一，打开地图App，使用打车功能，选择“助老打车”，即可进入助老模式；其二，打开地图App，在功能按钮区域上滑，进入“更多工具”，在“出行”工具中，即可选择“助老打车”，通过这种方式，“助老打车”还可以设置为常用工具，后续可直接在地图App主页中使用。【摘要】

打车里面的助老订单什么意思【提问】

老年人在地图App内使用“助老打车”功能，主要有两种方法。其一，打开地图App，使用打车功能，选择“助老打车”，即可进入助老模式；其二，打开地图App，在功能按钮区域上滑，进入“更多工具”，在“出行”工具中，即可选择“助老打车”，通过这种方式，“助老打车”还可以设置为常用工具，后续可直接在地图App主页中使用。【回答】

“助老打车”模式使用了更大的字号，去除了不常用的功能，让老年人看得更清楚、用得更简单。“助老打车”起点可以自动识别，目的地可以在上车后与司机面对面沟通，老年人不需要手动输入。抵达目的地后，老年人可以选择现金支付，不用担心没有开通电子账户。【回答】

“助老打车”之外，打车还支持亲属代叫车。老年人的亲属，在普通打车模式下，输入起终点后，选择乘车人，即可填写老年人的手机号和姓名，这样司机可以直接与老年人取得联系，行程结束后，由叫车人直接进行支付。【回答】

今年以来，打车推出了系列助老服务，持续优化老年人数字生活体验，帮助老年人打车更方便。打车助老模式“一键叫车”功能，已经实现了全国覆盖。在北京、天津、郑州、昆明等多个城市的社区、车站等场所，打车联合相关单位共同设置助老打车暖心车站。打车还推出了新电召服务，帮助不会用智能手机的老年人电话叫车，该服务与北京最大的出租车调度中心奇华调度中心合作，帮助北京远郊地区电召叫车应答率高出行业平均水平约42%。【回答】

可能是因为版本的问题，因为这个功能才推出没多久，必须在新版本上才可以使用【摘要】

打车订单页面已失效【提问】

可能是因为版本的问题，因为这个功能才推出没多久，必须在新版本上才可以使用【回答】

tc订单是指不计入奖励的意思，也就是说平台订单到达多少单有奖励，tc订单不算【摘要】

打车tc订单什么意思【提问】

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您好，很高兴为您服务。您的问题将由我为您解答，我正在整理相关的资料，预计还需要五分钟，为了更好的，更准确的解答您的问题，需要仔细为您核实一下，可能还需要一点时间，请您耐心等待哦

如果您有其他的问题，也可以在聊天框输入，我看到以后也会马上回复您，亲，有什么可以帮您的？说出您的疑问，我随时在线为您解答哦ღ( ´･ᴗ･` )比心。感谢亲对我们服务的肯定和支持，我会更加努力，竭诚为您服务呦【摘要】

地图打车后找不到订单【提问】

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您好，您咨询的问题已经看到了，马上为您解答哦。请不要着急哦亲，五分钟之内一定会给出您满意的回复【回答】

您好，亲，需要如下步骤哦【回答】

1.打开，我的，订单【回答】

2.点击打车，然后就可以看到订单行程了哦【回答】

亲，您的疑问解答了吗，还有其他需要询问的吗，都可以问我哦，我随时在线为您解答哦O(∩_∩)O【回答】

如果有帮助到亲，麻烦动动亲发财的小手给个赞哦【回答】

大，也不大。

是滴滴强有力的潜在竞争对手。

关键词：潜在

根据官方提供的数据，目前地图日均活跃用户数已经超过1亿。从用户体验的角度，打开地图-地址-对比路线-选择出行方式-打车，是一个非常顺畅的逻辑链条，地图应用切入网约车行业可以说是非常自然的一个场景延展，这也是当年大力投资优步的原因。

同时，目前属于巴巴集团旗下品牌，若真的决定再扶持一个滴滴外的玩家（属于滴滴的主要投资者），可以得到充足的资金支持。

庞大的用户量+符合用户逻辑的使用场景+充足的资金，如果决意进入网约车市场，绝对会是比美团更让滴滴头疼的竞争对手。

然而，网约车行业已经开始规范化，想要撼动滴滴的先发优势挑战很大。

目前主要是通过接入滴滴、首汽等现有网约车平台来为用户提供网约车服务，在其中扮演的只是信息传递者的角色。如果决心亲自下场杀入网约车行业，有两点挑战：

1、牌照问题

根据交通部在2016年出台的网约车行业规范，从事网约车的在提供服务时需携带《网约车驾驶员证》和《网约车车辆运输许可证》，即“人证”与“车证”。在去年两起恶性发生后，加速了各地主管部门对该规范的推行进度。

而需注意的是，“人证”与“车证”在申请时是需要绑定服务平台的，即在申请证照时就需选择是在“滴滴平台”提供服务还是“平台”提供服务。目前，作为行业先发者，在全国大部分地区滴滴都具备牌照优势。

2、资金问题

作为地图服务提供者，本业是为合作伙伴和用户提供地图服务，网约车属于副业。而对滴滴来说，网约车是承担着全部身家性命的本业。若正式进入网约车行业，滴滴必然会通过市场手段进行抵抗，而势必会引发新一轮的烧钱大战。

当年支持的快的和支持的滴滴之所以合并，就是因为旷日持久的烧钱大战让和这样强大的金主都看不到尽头。如今，除非和滴滴的关系产生巨大裂痕，否则有什么理由再扶持一个小弟进入格局已定的网约车市场？

因此，的网约车业务，很大可能将永远停留在现有的模式：提供入口给滴滴和首汽等服务方，完善自身APP应用场景的同时赚点过路费，而不会亲自下场，推出所谓的“打车”真正进入网约车行业。

根本就没有车，导航上得打车是个聚合平台，里边有滴滴，首汽，阳光，曹操，AA等主流网约车平台，乘客通过叫车，多个平台会同时收到这个，这个时候操的就是师傅了，不管那个平台谁先到谁接走乘客，后边到的，如果乘客不取消那只能等到时间自己取消了，所以对平台影响不大，对师傅影响大。

以下纯为个人观点：

以前滴滴打车刚开始的时候，也是经历过一场腥风血雨，在众多竞争者中活下来的，到现在发展到一家独大，从最近频繁曝出的滴滴安全问题，以及克扣钱的问题，让很多用户对这家公司感觉到失望。

地图我认为是做地图领域技术创新最好的一家公司，优化了很多用户的体验问题，因为我比较常用地图，用这个app的最终目的，通过比较哪条路线最适合我现在出行。从用户角度来看，打车入口嵌在地图软件，能方便算出需要花费的时间成本及费用，不用在打车软件及地图软件中来回切换，更有利于用户高效出行。

从打车市场来说，用户的选择非常有限，大多数用户都使用滴滴出行。而在选择路线这一功能上，存在不合理的推荐打车路线。和用户跟着滴滴的出行线路，有时候容易因为不精准标注耽误了行程，另一方面，滴滴在安全上的管理还欠缺。

如果我是滴滴出行的产品经理，我会考虑继续开放接入行为，直到自身的地图路线功能完善。就目前滴滴出行的标注精准度而言，用户和的负面反馈不少。技术这一块如果没那么快能完善，我会选择先让地图接入。一方面，地图来的数据，从而得知用户对地图的转化率，也能从此反映出滴滴出行还应该学习地图的哪一块，以更快地迭代。

另外，从地图来的用户比较精准，这样的用户共享合作，能产生1 + 1 > 2 的效果，增加了入口，也为滴滴出行增加了使用场景，达成共赢。

首先要了解一下：地图现在属于巴巴的，2014年巴巴集团宣布以11亿美元全资收购公司，成为的子公司。而地图属于公司的。

移动互联网的发展，地图通过让用户免费使用手机导航，彻底打掉了地图的营收来源，致使一度陷入发展困境，还好有巴巴收购并入整体体系。最新消息，将地图并入 AI 体系，剥离商业化，也开始专注于地图业务自身。

这两家公司现在都属于互联网公司，典型的互联网盈利模式： 羊毛出在狗身上，猪来付款单！ 也就是说这两家公司面向C端客户全额退款，通过向B端收费的模式来实现盈利。

羊毛处在狗身上，让猪付钱？核心服务免费是互联网企业的普遍模式，之所以能够做到免费，有两个法宝：法宝一：因为有海量用户，可以通过广告获得收入；法宝二：互联网缩短了产品和用户的距离，削减了中间环节的成本。但是免费很容易问题是靠什么来收费来盈利，其中的秘诀就在于价值链再造，改变原有成本结构和收入方式，使“羊毛出在狗身上，猪来付款单”。

而对于的地图和公司的地图，他们具体的盈利模式有相同之处也有各自的特色和差异。主要的盈利模式有以下几点：

1、对于与地图相关商家的增值服务

地图通过实时交通路况、在线导航和第三方生活服务资源整合等增值服务，致力于打造以位置为纽带整合诸多第三方信息及商务服务, 占领更多的智能终端，将各类生活服务、电子商务融合其中，最终一站式解决用户在移动生活中的种种需求，发展出海量用户。借助庞大的用户规模与活跃的客户群吸引商家，形成资金回流，其中主要有以下三种方式：

（1）为本地生活服务商家提供基于位置服务，获取服务费用。 公司提供数据以按期收取服务费或授权费并且根据的完成数量收取一定利润分成，以获得稳定现金流。例如：在地图版块也增添了“打车”业务，与滴滴、曹操等打车业务同时合作，获得服务费用及分成。此外还有酒指路人地图标注服务中心、餐饮等，同时被巴巴收购之后，地图作为O2O业务场景重要的入口。

（2）通过搜索项目获得广告费用 。这一点是公司首创的商业模式，地图效仿搜索引擎的商业模式，采用 关键词搜索竞价排名 的方式，使竞价高的商家获得更多关注并收取费用。另外，地图在手机某些项目中划出一部分作为广告区域，由商家竞价获得投放权以获得服务费。最后，地图建立大数据库对搜索数据进行深度挖掘，为商家进行广告定点投放、精准市场营销提供数据支持，获得相应咨询费。

（3）面向地图标示点商家的增值服务。 在海量用户基数下为商家提供不同层次的特殊标示服务，打开某时，该商家将会有突出的展示，依据地图展示层次收取相应费用，将为商家获得更多关注。

2、手机预装软件和

公司与手机终端厂商合作，为其提供手机预装导航数据和软件。为了使手机消费者使用更便利，手机厂商会有选择的预装部分优秀的软件，于是就必然要向软件提供商一定的授权费用。

3、变现和app分发

地图上亿的用户量级，按照互联网的变现实现盈利模式。将会与电信运营商展开经营方面的合作，包括定向和奖励，通过获得费用分成形成利润。同时地图海量的用户也可以为其他app提供分发功能来实现盈利。

4、互联网位置服务

地图将处理好的测绘数据或基于位置的定位导航技术提供给其他与位置相结合的企业。比如大家所熟知的与苹果中国地图的合作，以及此前与新浪、巴巴、、在基础地图方面的合作，向赶集网、搜房网等 12 万家网站和第三方开发者提供地图 API 服务。同时获取更多 GPS 信息反馈，完善基础地图数据。

说完了地图，我们再说一下地图的盈利模式，除了上述的地图的盈利外，地图需要重点说一下他的竞价排名模式，同的搜索引擎一样，地图将各种餐饮、住宿、打车等都接入到了地图中，当然这其中也包括各种医院和药指路人地图标注服务中心。盈利模式当然就是竞价排名模式。

另外站在未来的角度看，车联网的发展车联网做为未来的一个风口，有上万亿的市场，而导航、地图等服务，需要这些地图服务商来提供服务，而车企肯定是需要付费的。

在长期布局地图O2O未果之后，选择了撤销了一整个事业部，保守持有大量用户，从而继续发力地图O2O。而则不同，在放弃O2O策略后，以壮士断腕的决心完成了一次对业务的重组，全面进攻LBS位置服务。

两者的主要区别在于思维的不同。的地图O2O的定位是主要解决信息不对称的问题，通过覆盖率来为用户提供位置搜索服务。而主要想解决的是出行和公共服务，希望能够让整个交通得到有效改善。

由于思维出发点的不同，所以导致和现在的发展完全南辕北辙。虽然两者构想的蓝图都是好的，但是究竟哪一种更能够适应市场需求仍然还是未知数。

废话不多说，直接上干货！

作为地图或地图之流，对C端用户都是免费使用，而且用户体验来讲是一直在提升的状态，那么对C端用户免费的地图类产品到底是如何盈利的呢？

互联网是讲究，只要有用户，有，那就存在变现手段。

1. 与 汽车 厂家合作

车企目前都在发展自己的智能设备，于是会与地图类公司合作，既然合作了，肯定要一定费用的。

2.厂家、商家入驻费用

之前没有多少B端用户的时候，地图类产品都会先让商家免费入驻，充实自己的数据量。而随着数据量越来越大，地图类企业的名气越来越高，新进入的商家入驻可能就需要交纳一定费用了。当然，大部分目前还是免费的。

3. 对B端用户提供开放平台

拿举例，开放平台提供安卓、的SDK，也提供API接口。在搜索一定量的时候，是免费的， 一旦B端用户搜索量非常大的情况下，就需要签订协议做合作收费了。

这么说大家可能会感觉模糊，继续举个例子。

假设有家公司是做O2O的，因为连接线上线下，势必要利用到定位。在初创阶段，自己肯定没有这么的地图数据，而且开发技术也没时间和精力去搞这些。那就直接用或者地图的接口好了。O2O公司省去了时间成本，技术成本，而或者因为提供了对应的服务，那势必要收费吧。而O2O公司的用户，因为能够精准定位，体验提高，自然满意度也很高，那基本就到了三赢的状态。

4.投资者青睐

依旧以为例子，被收购后，搞得越发有声有色起来。同时，他还能为旗下其他产品提供入口，做到引流，大家一起用力，到达协同效应，相互有好处。投资者开心，继续投资！平台用户量增加，增长，平台开心！用户用的爽，用户也很开心！

5. 广告费用

这个就不用解释了吧！

如果喜欢纳兰写的内容，请收藏或关注！

地图厂商最 初盈利模式是与车厂合作 ，依赖在车端预装导航地图，按照预装车的数量，从 汽车 厂商那里收取费用，实现赚钱盈利 。这种模式曾经支撑了十几亿的市值。

互联网时代，尤其是 移动互联网时代初期 ，智能机的兴起使得手机地图成为移动端APP标配，地图从此进入个人用户的视野。但此时的 手机地图的产品完全是赔本赚吆喝。 手机导航业务以其快速便捷的更新能力和低廉的价格，开始对 汽车 预装电子导航业务形成冲击。随着竞争的白热化， 手机导航地图免费彻底冲击了的生命线，最终迫不得已卖身，至此，地图ToB盈利的时代结束，进入了ToC为主的时代。

ToC的互联网时代，地图该如何盈利，地图厂商门都做了积极的 探索 。比如地图在O2O领域的 探索 ，尝试以周边模式为用户推荐吃、住、行等服务，引入商家POI详情和点评数据，引入酒指路人地图标注服务中心预订服务，引入出行打车服务等，但是由于线下资源引入线上成本过高，各个线下领域寡头林立，进入门槛巨大，各种尝试均不理想。 在移动互联网时代，地图产品只能做到有营收，但远远谈不上盈利 。

最后，不管是地图也好，地图也罢，都选择了深耕技术，优化产品，作为产品矩阵的基础服务为其他产品倒流。

在人工智能时代，无人驾驶的蓬勃发展，让地图产业又一次站在了时代的风口。高精地图作为无人驾驶不可或缺的基础服务，成为创业公司和无人驾驶企业争相抢占的新高地。

时代轮回， 地图在经历了ToC移动出行市场需求巨大，盈利难求的窘境之后，又重新回到了ToB的对接车厂寻求突破的新的发展阶段。

在互联网领域有句话很现实，用户就等于，就等于金钱。所以，无论是，还是，只要有人用，他们自然有办法让用户使用的变现。主要方式有以下几种：

与车厂合作：其实对于这些地图公司而言，他们在最开始的收益来源就是与车厂合作。在车上安装车载导航，一般选择的都是或者谷歌。虽然说使用是免费使用，但是车载导航的安装还是需要收取费用的。所以，随着 汽车 行业的发展这成为了他们盈利的一种方式。

跟商家合作：不知道题主有没有感觉，原先在使用或者地图的时候，地图上很少显示周围的信息，比如说道路左侧有什么商场、道路右侧有什么饭指路人地图标注服务中心等等，但是现在都有。这也是他们盈利的一种方式，与商家合作。在地图上显示商家信息，替他们吸引客，收取费用。

最后就是互联网行业必不可少的广告费，无论是实体指路人地图标注服务中心广告、还是虚拟产品的广告，个人感觉在或者地图上随处可见。这些广告可不是免费加上的，因为有庞大的用户群体，所以自然而然就能吸引到企业来谈合作～

除此之外，现在我们在地图软件上还能看到很多打车入口、外卖入口、购票入口。如果选择在软件上购付款的话，他们也可以收取提成。这种盈利方式这两年才开始，但是随着网络的发展以后会更加常见。

、地图目前盈利主要来自四大块：

一是收取地图使用费，这里收取的使用费不是针对普通用户，主要是各大 汽车 厂商，因为现在很多车都配备了车载导航，使用的主要就是、这些地图软件，通过对厂商收取软件预装费用，来获取收益；

二是广告费，因为对用户免费开放，而地图导航这些作为硬需求，很多人都会在手机上安装地图软件，这样有了庞大的用户群体，就可以通过推送广告等方式赚取广告费；

三是接入线下商家，我们打开或者地图，可以发现除了显示咱们出行的线路，还会显示很多商家指路人地图标注服务中心铺的具体位置，如果你有家商铺需要在地图上面显示来增加客户，就需要给一部分费用给、，从而成为他们另一个重要的盈利点；

四是跨界合作，给其他服务商提供入口，这里主要包括的是出行和配送领域，出行这块各类打车平台、共享平台等平台接入、地图，是需要相关费用的，另外还有配送领域的外卖、快递、跑腿等行业也会选择和他们合作，使用它们的服务从而费用。

互联网时代，、大数据就是财富，只要有了稳定庞大的用户群，即使免费使用，也能在后期通过其他方式进行变现

其实作为一款工具级的APP，实际上想真正盈利是很难的。地图领域的老大老二的地图和地图，虽然我不了解其实际运营状况，但我能确定的是凭地图本身是不可能盈利的。首先，面对普通用户是免费的，这类用户占据了90%，很多车都直接用手机端地图。然后地图还有一批企业级的用户，实际上目前也是免费的，很多内置的app实际上不用付费的，只有到达一定规模才需要向地图商付费，类似滴滴、美团这些大的平台APP。

但这些收入我认为不足以支撑地图这块儿的投入，地图并不像我们想象的那么简单，谁都做的好，是有很深的技术含量的，而且运营一个上亿用户的地图平台，投入本身就不小。所以地图公司市值本来也不便宜，付款花了20多亿美元，已经倒下的诺基亚的here地图也卖了20多亿美元，这些年在地图砸的钱也不在少数。

现在我来回答地图靠什么盈利，一定是靠互联网的生态来盈利的。地图是什么，是巨大的用户入口，互联网经济的本质是什么？就是用户。地图背靠，地图背靠，也在做地图。为什么BAT如此重视地图，地图是互联网生态非常重要的一个板块，因为其掌控了用户的出行以及位置数据，这些数据是非常有价值的，LBS可以为BAT其他的商业形态提供精准度数据支撑和导入。地图可以不盈利，但是其他生态伙伴盈利了，这才是互联网思维。就如同一家公司，盈利的部门是市场部，那人力资源部财务部就没有创造价值吗。明显不是，互联网生态是一个整体，只要整体盈利，不用关心某一个部分是否盈利，关心的是它是否贡献了应有的价值。

只要有，不怕没有钱。在移动互联网时代，最重要。

变现的渠道很多：

1 商户入驻

商户入驻虽然不花钱，但是想要得到优先推荐就得花钱了，衣食住行是连在一起的，搞定了行，自然也就关联把衣食住搞定了，餐饮、商场、 娱乐 、住宿等等都会连接在一起。

2 关联

比方说其他软件会关联到地图，这些地图就会收费，如大众点评中商户的位置等等。

3 引流

作为一个入口，可以积极为集团的其他业务提供引流服务。

4 广告

搜索的时候会有先后之分，这时候就得花钱了。

5 增值服务

比方说提供某些特殊的标识等

6 数据

出行数据本身即是非常值钱了，代表了用户的

以前的车载凯立德导航付款版权是盈利的。后来随着移动终端的发展，免费成为趋势。凯立德慢慢淡出视野。 现在是，在抢占市场。

据了解有部分地图是用的数据。这种大企业肯定也肯定是互持股权的，加上资本的撮合。他们合作也很正常，现在是抢，抢我用户。

有，用户就有资本投入。受到资本的青睐就不怕没钱。公司估值高大把资金来源。。。。真靠那点广告，费早就饿死了