地图数据的标注

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若要修改信息，可以直接在地图软件中找到这个信息点，点击报错，提交正确信息

地图、地图的数据采集方法，可以将地图数据分为以下几个类型：
1. 底图数据： 其实就是地图中最基本的地物外形数据及一定的相关附加信息（例如道路名，河流名等）。事实上随着遥感和航拍卫拍技术的进步，这部分数据依赖实地采集的比例已经越来越小，商业地图数据商，尤其以、为代表，处于成本收益考量，基本已经很少采用实地采集的方式了。这部分的数据主要来源于3种：官方地图：严格来说，这不能说是一种单独的渠道，因为官方地图的数据本身，也是来源于下面的两种渠道，但是官方地图一般来源于政府相关部门的权威测绘和发布，因此也单算成一种渠道。当然，需要说明的是，地图厂商能从国家权威部门拿到或者付款到的地图，要比我们日常在街上商指路人地图标注服务中心里付款到的地图要精细丰富很多，当然，很多时候也是用电子格式提供的。当然，无论任何国家，真正高精度的地图（例如1：200比例或更高）是受限制不会对外公布的。（相对应给大家参照的是，我国规定互联网上可以公开发布的地图，最高精度是1：10000）实地外采：说白就是测绘人员利用专业的仪器仪表，在实地环境中测绘所得到的。这样的采集方法耗时耗人都非常厉害，一则成本高，二则周期长，三则是采环境要求高（去喜马拉雅山去测测能弄吐血了），而且未必能够完全跟得上中国现在的城市变化。但是优点在于精度高，置信度，准确度非常高。这是国家测绘部门主要采用的手段，对于像北京市这样一个城市来说，一般几年才会完整重新测绘一轮。一般对于大多数商用测绘时，只是用在少数局部需要时，重点测绘才用得到。这个大家马路上应该也偶尔能见到当然，在精度和准确度要求没有那么高的地方，实地采集也可以使用一些成本更低更便捷的工具，而不是专业测绘设备。例如用携带高精度GPS或其他标注的手持智能设备步行以绘制轮廓等。航片卫片制作：就是通过自己拍摄或者购付款的高精度航空照片或者卫星照片或者遥感照片，在此作为底片的基础上进行人为的矢量标注和勾勒，从而形成自己的矢量数据。现在的航片或者遥感片的精度已经可以很高了，一般来说做到精度在0.05米的程度已经很容易。自己的航片据说已经可以做到0.03米的精度，对于商用地图数据来说，通常已经够用了。即便作为国家权威测绘，在大量荒郊野岭的测绘，也主要依赖于这种手段。目前常用的航拍或者卫拍手段包括机载数码摄像，机载遥感以及三维激光扫描（主要用于3D地图数据采集）0.05米精度航片卫片路网标注航片/卫片标注和勾勒，前面是在底片上的操作，后面是勾勒标注后得到的矢量图当然后续用户的地图标注。导航成为手机标配，商家为推广自己，把自己指路人地图标注服务中心铺地址等信息提交进行添加，准确标注在地图上，也是获取数据的一种方式。

GPS 、GLONASS 、伽利略、北斗等导航卫星的标注数据，地面控制点的精确测绘数据，以及其他提高标注导航精度的其他数据。

后台数据库

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嗯。我也遇到这种情况，应该是地图后台出现问题。

实地采集是确保地图数据精准的重要手段。传统意义上的数据采集主要包括车采和步行采集两种形式，最新的方式则是利用了飞机航空摄影测量，这也是由于拥有比较全面的地图测绘资质。     现在拥有几十辆自属数据采集车，能够收集行驶规则、电子眼、方向信息、道路名称、车道数、行车标线等道路信息。此外，还可借助标注公司运输车辆、出租车所用 GPS 导航仪，收集大量数据。     人采可弥补车采不足，例如道路树木密集、过街天桥、室内拍摄等场景。租借飞机进行航空摄影测量是采集中最高端的做法，目前市场上提供商用的三维地图主要是卫片(卫星拍摄)，其分辨率近50公分。目前已经为 56 个城市绘制了超过 7500 平方公里的三维模型，精度为厘米级别，通过航拍和实采完成。     值得注意的是，如今也开始借助社会众包的方式来采集数据，注册用户均可利用“道路寻宝”App产品来领取采集任务，完成后便可领取奖励。

需有一项很耗时的工作就是从采集到路况信息中提取语回义和属性信息。需答要做的通常包括创建车道模型，识别路牌并建立与车道的关联、交通灯建图及建立与车道的关联、路面标记语义提取及其他各种道路元素的检测等。从数据中提取语义尤其复杂且成本很高(主要是人力成本)，因此数据标注行业的生产效率以及效果对于高精地图尤为关键。

员工具从互联网上抓取、收集数据包括文本、图片、等等，然后对抓取的数据进行整理与标注。相当于互联网上的”专职编辑“。 这个岗位工作任务简单的，没什么技术含量。工资基本也不高，大部分3000-4000，很少有5000以上的。而且这类IT公司大部分都是民营公司，待遇不会太高。如果应聘上该职位，可以作为未来跳槽的平台，将来去更好的IT公司做数据库管理人员。

把 手机上的删除 去官方网站重新一个9220预装版 看安装说明 重新安装就可以了 赞同

儿来？

最早的地图从哪儿来？难道每一个POI（Point of Interest：信息点）都需要地图商亲自采集？

曾在四维图新工作过四年的工作人员PH告诉雷锋网，最早的基础数据来自“国家测绘局”，像四维图新这种拥有雄厚政府背景，由国家测绘局于92年创建的唯一专业从事测绘的国家级公司，是直接共享数据，其余厂商或需要购付款。

但是从国家测绘局拿到的数据并不是完整数据，像偏远的西南地区、环境恶劣的山区等地，地图数据几近空白，这些就需要地图生产商进行补充。PH表示，早在0
7、08年左右，中国的地图采集覆盖工作已经基本完成，剩下的就是对现有地图的维护和变更地区的更正。

的工作人员称，中国的道路变更速度非常快，保持在每年20%到30%的速度，仅2014年，我国新增93800公里公路、7000公里铁路、551公里地铁。因此对地图的维护也需要耗费大量的人力。

有哪几种数据采集方式？

介绍，数据采集可以分为车辆采集、步行采集、航拍、众包等模式。

车采

地图的Rolleima告诉我们，车采有严格的规范，行驶速度大致在30-60公里/小时。车采工程师和街景车配合采集道路街景，随时采集成果和设备运作。车采对于天气和能见度的评估要求非常高，像北京PM
2.5超过200的天气，就无法采集，更不用提阴天下雨的了。

在的采集车顶上配有全景摄像头，的数据采集系统可以获取包含“道路红绿灯”、“指示牌”“测速探测器”等信息的图像视频，激光扫描仪和测距传感器可以测量出街道的宽度、长度、车道线、隔离带等，高精度惯导系统则可以生成街景及三维地图。

步采

街景车无法采集的区域，则需要使用繁重的设备进行人工采集，目前多数城市的街景都是人工采集的成果。工作人员手持 PDA 和相机前往商厦、学校、商场、银行等场所拍摄照片，再录入到数据采集系统。

Rolleima透露，基于采拍工作的特殊性，地图对采拍人员有一定的要求：

首先形象健康，不可光头、长须；其次，要有良好的行为习惯，与人和善不易与人冲突，耐性好，具有较好的个人修养；而且，执行力强，对自己工作效果要求严格；当然，身体素质也必过硬，起码能背负足够重的采拍机爬山过河。

地图的何宁介称，步采的POI信息处理主要分为四种：新增、修改、删除、不变。当步行到某地，发现原来的餐厅被变更成了银行，直接选择餐厅的POI信息，点击删除后，在原位置新增一个银行POI信息，变更就完成了。    

航拍

租借飞机进行航空摄影测量是采集中最高端的做法，目前市场上提供商用的三维地图主要是卫片（卫星拍摄），其分辨率近50公分。不过基于国家安全的考虑，航拍在很多地区都是被限制的。

航拍主要是强化地图的精细度。比如东莞的很多地级市，它的楼密集到人侧身才能通过，即使是人工的数据采集也很难做到。这种时候只有通过航拍才能获得准确信息。

众包模式

PH向我们介绍，地图生产商除了自己进行地理信息采集，还会进行外包，比如一个城市外包，由当地的人员进行采集，或者外包给标注公司。

标注公司的运输车辆上装有GPS导航仪，只传回GPS信息，没有视频和图片，这一部分主要是辅助矫正作用。据称，目前有 30 多万辆标注车在回传数据，北京 6 万辆出租车也是使用导航服务，他们也能传回大量数据。

另一部分众包则来自UGC，主要是用户的报错反馈。由于新浪微博、等公司都采用地图的数据，巨大的用户保有量使得每天收到大量用户反馈。“增值事业部”每位员工每月可以处理约2300条报错。

数据可以直接使用吗？

向我们介绍，

“外业实地采集人员获取准确数据后，先将数据提交给内业人员进行数据加工处理，再对数据经过编辑、赋值等处理，最后得到可以用来导航的地图数据，目前仅仅地图绘制人员就超过500人。之后，地图要经过向国家测绘部门审图、导航电子地图加密、申请获批出版号、自检自查、测试等等环节，最后才能进入市场流通。”

至于街景方面，目前街景地图并不能保证完全的准确率。主要因为有些地方涉及国家安全问题，如保密建筑，油厂等。通过与国家相关安全部门协议，对于这些地方进行纹理移植操作：不能直接表现的地区，用周围的类似景物覆盖。据悉，有些城市，这种需要处理的地方达万次。

同时，街景地图对车牌、人脸等也负有保护隐私的责任，若照片中存在，将进行马赛克处理。

拥堵信息从何而来？

那实时路段的拥堵信息从何而来？当然不是有人在不同的路口蹲守。

首先是磁浮圈。在道路的下端都有埋有“传感器”，用来感知不同路段的车辆；其次是通过交管局的视频，可以不同路段的，如果有异常直接在地图上进行标记；最后是浮动车，主要指城市装有GPS的出租车，通过车辆的异常行驶速度判断路况。

最后分享一个有趣的问题，在街景方面，有人提出，有没有可能，国内几家比较大的地图公司相互合作，你采A城市，我拍B城市，然后互相提供数据，这样还可以节省成本。就职于地图的Rolleima告诉我们：

很遗憾，不仅仅是国内，在国外也没有看到过共享街景数据的成功合作。Google、Nokia、Bing等等外国街景地图都是各自在采集各自的数据。基于每家公司底层的匹配技术不同，数据的共享难度很大，其次，很多公司都在探索街景的盈利模式，所以占有数据的独享权非常必要。

干实事fgtf，，，，， ， ， ， ，，，，， ，

用来反向传播时修整参数。

干实事fgtf，，，，， ， ， ， ，，，，， ，

on格式包含经点对象}map.centerAndZoom(nt, 15); //初始化地图map.enableScrollWheelZoom();map.addControl(new BMap.NavigationControl());for(var i=0;i<nts.length;i++){map.addOverlay(nts[i]);}

现在的基本都是从数据代理公司购付款的，直接从美国那边进行购付款以及定期更新。天地图的数据更杂了。。。。那个是国家项目，很多都是测绘局那边的数据。。。。的数据，无非就是GeoEye，IK，QB，Worldview-
1、2等等。。。没有覆盖的区域，也是SPOT的数据。更大的就直接用TM的数据了。

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