3月3日，打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟，你怎么看？

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这是因为，在进入垄断阶段之后，滴滴自然希望尽快盈利，把前期烧钱留下的大窟窿填上。因此，在市场占有率基本见顶的情况下，只有从身上想办法了。所以，滴滴越来越不好过也就在情理之中了。

因此，面对当前越来越大的声势，滴滴自然是希望在两强相争之下，自己能有更多的选择。

实际上，滴滴尽管垄断了国内80%以上的网约车市场，但是依然连续多年亏损，至2018年已经连续亏损6年，合计亏损390亿元。而2020年初刚要开始盈利，一场下来，盈利又变得遥遥无期。

这让很多人无法理解：在垄断了这么大的市场，同时从上抽成最高近30%的情况下，为何还会有如此巨大的亏损？这与近年来国内的互联网企业在资本的裹挟之下，处在疯狂的野蛮生长状态有关。

近年来成长起来的互联网巨头，无一不是在经历了短暂的默默耕耘的初创阶段之后，从资本大量进入开始，便走上一条快速烧钱扩张的道路。而往往在这个时候，互联网企业就会很快忘记自己创业的初衷，不再静下心来在自己的主业上精耕细作，而是进入了疯狂追逐热点的无序扩张状态。

以滴滴为例，在2018年国内业务还存在巨大安全隐患的情况下，滴滴却将大量资源投入到了海外市场，不仅对巴西、澳大利亚、欧洲各国都进行了投资，同时收购当地相关企业，而且还和日本软银成立合资公司：DiDi mobility，全面开拓日本打车市场。

如果仅仅是疯狂扩张海外市场，那还算得上专注于主业，问题是滴滴的胃口远不止于此：不仅先后投资了外卖、共享、共享巴士、网络安全、云计算等其他领域，就连金融和无人驾驶这种烧钱无底洞的行业也要涉足。仅2018年，滴滴就投资了25家公司。

所以，从某种程度上说，2018年滴滴连续出现两起恶性安全，也是其没有用心专注做好主业的情况下，盲目扩张带来的恶果。而之后的滴滴，也因为这两起恶性，被社会各界声讨，以至于多项内容被迫整改，严重影响了当年的业务，同时市值也出现了暴跌，也可以说是自食其果。

实际上，滴滴的问题仅仅是当前国内互联网企业乱象的一个缩影，近年来，由于中国互联网还处在发展时期，同时国家为了鼓励高科技企业的发展，使得各种监管措施不是跟不上形势就是处在比较“温和”的状态。随着国内互联网市场的逐渐成熟，以及这种无序生长带来的恶果逐渐显现，国家也开始逐渐重视各种监管措施的完善。

去年召开的中央政治局与中央经济工作就提出“强化反垄断和防止资本无序扩张”，同时，加强反垄断和反不正当竞争执法司法，提升市场综合监管能力更是被设定为十四五期间政法工作的重点任务之一。

事实上，即便是在最强调“自由市场经济”的美国，各大科技巨头，也是长期处于政府的严厉监管之下。去年，美国四大科技巨头谷歌、苹果、、Facebook 就遭遇了互联网有史以来最严苛的反垄断调查。

所以，无论从哪个角度上看，当前这种“温和宽松”的监管状态都不可能长期存在，国内互联网巨头的“好日子”恐怕很快就要到头了。

小丫头

“打车”搞的这个“事情”，就是最近联合60余家网约车平台成立的“免佣联盟” 。不仅滴滴高兴，我一个只坐车不做滴滴的人，也很高兴。

一个企业如果垄断了一个行业、一个市场，从来只对这个垄断企业有利。这个市场的客户也好，企业员工也好，甚至像滴滴这样的合作方也好，都被绑在一条船上，没有选择的余地。

这时，一个企业跳出来打破这种垄断，哪怕只是砸个缝，让垄断巨头有危机感，那也是皆大欢喜的事。

毕竟大家好才是真的好。

先介绍一下这个“免佣联盟”，并不是所有时段都免佣。而是在工作日早7时-9时，也就是早高峰时段，“免佣联盟”平台免收佣金,收入全部归所有。

这个活动，去年9月就试水过。去年十一及跨年期间，“打车”还两度推出高峰日全天免佣金活动。

因为反响很好，“打车”这次就联合了更多的平台，一起“搞事情”。

这个“免佣联盟”，当然不包括“滴滴出行”。

这也不是第一次出来搞事了。

其实，当地图决定做网约车生意时，就让人觉得是神来之笔，拍手称赞。你一个打车软件，肯定都要植入地图模块，那我一个地图软件植入打车模块也没什么不对啊。

不过，“打车”和“滴滴出行”，不是同一个物种。“滴滴出行”是聚合了网约车的打车平台，那“打车”就是平台的平台。

并不是和直接签约。在地图上，点开打车，你会看到曹操出行、首汽约车、滴滴出行等打车平台的车，供你比质比价，有点像网约车版的飞猪。

看起来“打车”和“滴滴出行”不直接竞争，还帮滴滴拉了客。但时刻在提醒大家，货比三家，市面上不只滴滴一家，用户和都是有选择权的。

网约车对来说只是一个顺带的生意，但这份顺带的生意，做得一点都不安分。这已经不是第一次偷袭搞事情了。去年还狠狠抢了一把出租车的生意。

2020年5月20日，“深圳出租”正式上线并接入地图聚合打车平台，深圳近4万名出租车100%入驻打车。

2020年9月3日，北京超3万辆出租车接入打车。的合作方包括新月联合、北方北创、北京银建、北京北汽等出租车公司。

打车的“好的出租”计划，就是和滴滴出租车的“快的新出租”对着干的。

要说“滴滴出行”有没有感受到一丝威胁呢？肯定有。

有就对了。

最早是美国的优步（Uber）发明了网约车这种商业模式。

2012年9月，跟随优步脚步的“滴滴打车”上线。

2015年2月，“滴滴打车”和死敌“快的打车”合并，改名“滴滴出行”，成为国内市场的霸主。

2016年5月，美国苹果公司向“滴滴出行”投资10亿美元。

2016年8月，“滴滴出行”收购Uber中国。

至此，滴滴帝国彻底确立，国内已经没有任何可以和滴滴抗衡的网约车平台了。

但很快大家就发现，作为用户，原来很多的优惠都没有了。作为网约也发现，条款越来越多，补贴越来越少。

虽说平台要规范，虽说滴滴也要赚钱。但是，垄断的巨头首先考虑的还是自己，不是共赢，而和用户是无力和平台抗衡的。

就比如大数据杀熟，可以做到“随风潜入夜，润物细无声”。

作为用户，同一段路程同一个时间段，两部手机上的打车报价却不一样，老用户比新用户的价格高，贵的手机价格比便宜的手机高，优惠比后者少。这样的故事，到处都能搜到。

对于，佣金比例不是固定的。平台抽佣比例是个谜，不知道乘客的费用，乘客也看不到的收款金额，而中间的差价只有平台知道。如果你去咨询，平台客服只会照本宣科地说：“根据不同性质的，距离长短、时间长短，每笔会抽取不同比例的平台服务费，具体的抽成比例无法，非常抱歉”。

抽佣是不透明的。

这就是垄断坏处，所以有任何企业出来搅局、“搞事情”，我们都应该拍手称快。

滴滴帝国虽然一时难以撼动，但也不代表所有的网约车平台都死绝了，只是无力单独抗衡巨头而已。

目前214家网约车平台公司：T3出行、神州专车、首汽约车、易到用车、美团打车、嘀嗒出行、享道出行、东风出行、曹操出行、如祺出行、万顺叫车、花小猪出行、伙力专车、来回出行、神马专车、通帆出行、万合出行、鹰明出行、优辆专车、豫州行、约e行、镖滴打车等等。

像首汽约车、美团打车、曹操出行，都是巨头企业也伸一只脚进来，想分一杯羹也好。

“打车”整合了大部分的网约车平台，并且联合了其中60家一起搞了这次的早高峰免佣金活动。

那个“鲶鱼和沙丁鱼”的故事，大家应该都听说过。

挪威人喜欢吃沙丁鱼，活得更好，价格更高，所以渔民都想办法带活沙丁鱼回港来卖。但是不管怎么努力，大部分沙丁鱼还是会在中途窒息而死。

于是有人想到一个办法，在沙丁鱼中，放进一条凶猛的鲶鱼，鲶鱼不停地搅动沙丁鱼群，沙丁鱼见了鲶鱼四处躲避，这样一来缺氧的问题得到解决。到了渔港，大部分鱼还都是活的。

这就是著名的“鲶鱼效应”。

这次，是带了一群小鲶鱼，来拱一条巨大的“鲨”丁鱼。

对此我们只想说，让暴风雨来得再猛烈一些吧。

梦小鼠捉猫

像滴滴这种平台类的公司其实没有什么核心壁垒，无非就是用的人多了他就能垄断，但是他一旦提价或者抽成过高，马上就会有挑战者进入，所以这种公司其实很适合闷声发大财，不然很难赚钱。别的公司进入市场一定会让雇员的待遇变高，因此滴滴会高兴。

芒果酱吃芒果

怎么看？这本质上是打车这种网约车聚合平台和一些市场推广和营销，其目标是想要壮大自己的份额，并试图更好的控制一些第三方中小网约车平台，为后续的垄断打基础。

的惯用手段：如今属于旗下，这这家互联网巨头最擅长的就是抢占原先的市场，然后搭建起自己的中介平台，随后在实现上下游通吃。

远的不说，就说标注这块，现在的菜鸟就是类似这种模式，现在的菜鸟已经基本控制了三通一达，然后针对用户层面，搞出了菜鸟驿站，不断蚕食普通的快递超市，以及快递员的派件，硬生生的了成了快递网点和用户之间的中介平台。很多地区，菜鸟驿站呈垄断的状态。

回到这里其实也是类似状况，目前需要聚拢更多的中小平台来为自己服务，因此搞出了免佣的模式，一定程度上可以加剧小平台对的依赖，当大量用户通过来叫车时，基本就会完成控制。届时，中小平台或许就只能乖乖给抽佣，凡是通过过来的都得留下过路费。

此外，是电商起家，做运营活动是强项，现在的免佣联盟本质上就属于这类运营模式，惯用手段而已。

打车模式的弊端：目前由于是第三方聚合平台，因此在具体责任上给自己撇的很清楚，个人是不建议用户使用的。

在的协议中写的很明确，一旦用户和网约车出现矛盾，是不负责的，需要用户自己和网约车平台进行交涉。但对用户来说，是通过叫的车，通常第一反映会找，这也导致了当前有很多用户大量投诉，在黑猫平台搜一下你就能看到相关内容。

而针对端，也没好到哪里去，有反馈会被莫名拉入黑名单，无法提供服务。

因此，不出问题还好，一旦出现问题则会各种扯皮出现，不利于用户解决问题。

网约车核心是服务：目前看似有这么多网约车参与免用联盟，但是如果真正想要满足用户需求的，还是要提高服务效果，如果仅仅靠免用提升参与度，而对应的平台服务不到位，最终只会让用户拿脚投票。

此外，作为国内地图导航的必备软件之一，更多的应该在自己的核心技术上多有突破，而不是仅仅想着通过免佣金这种强运营的方式来扩充自己的市场，这就本末倒置了。

只有技术真正到位了，才可能更好的解决当前网约车和用户之间的矛盾，提供更为和谐的服务，真正满足赚钱和用户需求。

Lscssh科技官观点：综合来说，打车的免佣联盟依然为摆脱简单粗暴的促销优惠政策，这种模式只能短期拉一波参与，但并不能正真长久的留下，也不能留下用户。

感谢阅读，给点个赞鼓励下呗，欢迎关注【Lscssh科技官】，谢谢~~

空无

在网约车方面早期是滴滴和优步进行大战，很多的打车操作都是在他们自家的APP进行操作，后来有些人直接在地图上或者上直接打车，后来地图软件成为了很多人日常出行的必备工具，特别是到了一个陌生城市，地图导航的必要性就非常高了，所以和就成为使用非常频繁的工具了！

我也是这两年在几次紧急出门的时候需要打车，通过查找线路的时候，就看到了竟然可以直接叫车了，叫车的好处就是自动适配周边的车辆，把已经签约合作的网约车都罗列出来，供你选择，或者根据紧急程度智能识别！随着网约车越来越多，很明显地图成为了网约车的中间商了，也成为了网约车的入口，毕竟那么多网约车用户APP也不过来！

昨天，打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟”，继续推行早高峰免佣金计划，工作日早高峰不向收取佣金。免佣联盟还将继续探索节假日全天免佣金及其它免佣方式，持续帮助增加收入，让乘客更快打到车。去年9月，打车与合作网约车平台联合发起早高峰免佣金计划，在工作日早7时到9时，通过参与计划的网约车平台接到，平台免收佣金，收入全部归所有。

早期手机上还安装滴滴APP，如今连滴滴都不想要安装了，如果说像我这样的用户越来越多的情况下，打车用地图软件就会成为了一种主流需求，必然提出了，自然就需要遵循了，免佣联盟提出无疑是针对的入口做的一个活动而已，如果这次活动再次成功，这也就意味着用用的和客户群体就越来越庞大了，最终受益最大的还是！

当然换句话说，这也的免佣联盟，给免佣的费用是网约车平台出的还是方面出的，我相信如果这些网约车平台用这个接口，肯定每年都需要费用的，而且最关键的可能是要按照每一笔多钱抽成的！所以这就相当于一个跑单，地图和网约车平台都要有占比！（当然背后是怎样我不知道，这仅仅是我的猜测，如果不对请联系我删除！）

不过话说回来，如果们高兴了，出勤率高了，这必然都是好事情，你好我好大家好？希望这个武林盟主能够做到、平台和用户之间权衡好；真正为权益负责，为用户权益负责，不能老是让平台一直压榨着网约车，这样就不好了！

据悉在疫后复工复产时期，早高峰免佣计划有效激励营运热情，提高收入，缓解了早高峰打车难。打车又先后在“十一”及跨年期间两度推出高峰日全天免佣金活动，共计四天全天不向收取佣金，让节假日坚守岗位的有所回报。数据显示，早高峰免佣金计划实行后，早高峰的活跃度增长约31%，应答率亦有明显增长，空驶距离、取消率和客诉率则明显下降，乘客可以更快打到车，收入有25%以上的增长。而在全天免佣金活动中，部分单日收入可达1000元。

最后想要说一句：不忘初心，方得始终；保持着一颗利他之心，真正为为用户着想，放在第一位，平台才能发展更长远，口碑更好；而且最好能够再设立一些奖励体系，奖励的6s管理优秀者、见义勇为的人、热心助人的人等等荣誉体系，这也是非常好的，对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！

啦啦啦

免佣联盟能否生存下去的关键，是是否能够寻找到合理又价廉物美的运行机制、管理机制和安全机制。没有真正意义上的免佣，天下没有免费的午餐，只是费用的相对高低，和对网约车的容忍力，只要达到平衡，就有发展下去甚至改变行业规则的希望。

梧桐山

对和其他60余家网约车平台来说，这可能是对抗滴滴的最好的方式了。

自从滴滴和Uber中国合并后，整个网约出行市场基本就滴滴一家独大了，滴滴也依靠出行的切入顺利跻身互联网巨头。对行业的其他参与者来说，无论是资源还是资本都已经无法与之正面抗衡，可能抱团取暖是唯一方式了。

但话说回来，无论是免佣联盟还是其他什么，也只是商业竞争或者宣传的一种手段而已，对端及客户端来说整体的影响并不是很大。因为目前整个市场的价格已相对比较透明，且市场也已过了跑马圈地、低价补贴抢夺底盘的初级阶段了，整个行业也比较稳定，不可能有较大幅度的价格补贴让利和用户了。

哇塞哇塞

3月3日，的初心不错，给他点赞打车联合60家网约车平台共同成立，也是为了老百姓省钱，因为免佣了，以后及格也会降价很多，只要对老百姓有帮助的，我们都应该支持或鼓励，吧打车，为打车省钱！

眉眼如初

“免佣联盟”只是一时的噱头，不是解决网约车困局的办法

1.免佣之后，平台将如何生存？

免佣的目的只不过是吸引网约车前来加盟，之后平台一定会以收佣的方式进行运营！

2.滴滴一家独大的局面，工信部是否应该问责？

以市场的情况来看，滴滴已经成为网约车市场的霸主，如果是这样，当初准许滴滴合并优步的工信部是否应该问责——只有垄断市场的情况下，滴滴才有可能推出极高的佣金，而又不得不接受，这才是现在中国网约车困局的根本所在，也就是说，要么做我的奴隶，要么连奴隶都没的做！

滴滴

3.市场究竟是难以规范还是不愿意去规范？

网约车驾驶员资格一直是这个行业不能触及的问题，以上海为例，有上海户籍的网约车驾驶员不足总体的10%，甚至很多出租车公司都在聘用没有驾驶资格的外地营运，这背后的固然有劳动力不足的问题，但是置法律法规于不顾的做法，却一直没有得到遏制，相反愈演愈烈。而准入门槛太低一定会造成恶性竞争，这是对一个行业最大的伤害！

网约车

总之，现在网约车的局面，不是网约车公司之间改变策略可以改变的了，而是必须从上到下重新再来！也希望有关部门看到这一点，鼓起勇气重整行业！

赵建才

是个入口，是系的中流砥柱。

免佣联盟，恶心的是滴滴

滴滴现在被国家队各种打压，往前走不通，换到社区团购赛道，又被，美团一顿乱拳

现在急需现金救火，于是想提高分佣比例，实际是破罐子破摔，收割最后一波。

免佣联盟

对，，百利而无一害

对滴滴，无疑是雪上加霜

这招，出的好，滴滴的衰败，是从和快的合并开始的。

竞争，不一定是好事，但没有竞争，肯定会坏事！

掬月弄香衣

反垄断一直都是世界各国在努力的事情，也是各大（还没做老大）企业的事情。不过你也懂的，做老大之前都在反垄断，做了老大之后，都想搞垄断。

滴滴经过多年布局之后终于当了老大，准备收割了，其实已经动刀子了。

这个时候消费者（韭菜）是清楚的，马上就被收割。

众多小弟搞联盟来反老大，自然是有利于市场公平竞争的。只有他们搞竞争，消费者才能得到优质的服务体验。

对于网约车这个行业，当然了，有三方存在:平台，，乘客。作为乘客，自然是希望他们能搞出有效的对抗。至于，不一定会在这个过程中收益。

因为对于平台而言，乘客是消费者，得罪不起。就不一样了[机智]

等乐的巨人

3月3日，打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟，你怎么看？

3月3日

打车联合 60 余家网约车平台共同成立 “免佣联盟”，继续早高峰免佣金计划，工作日早高峰不向收取佣金。

想想滴滴当年的套路不也是一样吗？

为了抢夺市场，使劲的补贴，当时我们也可以1元做网约车。

滴滴和快滴背后是和。

这俩家经历很久的厮杀终于把市场给拿下来了。

经过滴滴的高额补贴，出租车的市场被网约车给抢走了大半。

最后俩家合一。

共同垄断这个市场，这个时候我们乘客和都被割了波韭菜。

对于我们乘客来说。

感觉不出来多少。可能还感觉比出租车便宜了不少。

但是对于滴滴的们，可以是一部心酸历史呀。

还是套路。

他们没有和那么强大，直接就是真金白银的往里砸钱补贴。

他们只能用别的套路，慢慢的蚕食滴滴的市场。

所谓免佣联盟就是高峰期免佣

但是没有高峰奖。

而且平峰期抽成比例不比滴滴少，单价还低。

所谓免佣只不过是个吸引新的套路，有本事把佣金降下来，这才是真的福利。

市场抢下来以后，还是和以前滴滴的做法一样。

垄断了还能有什么好事？

其实这种东西，只要一垄断自己说的算。

不管什么平台都一样。

国家的反垄断法也已经开始实行了。

现在就是对付他们这些想要垄断的企业。

所以在我看来。

什么平台也救不了网约车的，注定赚不到钱，越是竟争越无利可图。

大家还是不要去开网约车了才是最好的办法。

天天累要要命。

钱都给平台挣走了。

自己损害身体，损害车。

全职真的太不合适了。

没事兼职跑个1-2个小时我觉得还可以。

echodreame

是应该有点鲶鱼效应了

现在很多企业都存在一种垄断市场的资本存在，确实是一种很不利于市场的存在

这就是典型的资本带来的循环

如果可以“搞点事情” 我等还是愿意看见的

滴滴高兴也是因为看见一点曙光，因为滴滴唯一一般的存在，带来极大利益的是滴滴而不是滴滴的

你好新生活。

联合网约车平台推出“免佣联盟”，我个人非常赞同。

所谓“免佣联盟”，就是工作日早高峰时期，网约车平台不向网约车收取平台佣金，可谓一举多赢！对于网约车而言，直接增加了自己的收入，尤其是在早高峰时期，可以激励更加积极的接；对于消费者而言，也可以间接得到实惠，由于更多的网约车参与到早高峰运营，消费者可以更快、更方便的过去约车服务，提高出行效率；对于平台而言，虽然表面上佣金收入减少了，却能够通过吸引更多入住、提升消费者体验和满意度来得到实惠，更有利于网约车平台长远发展。

对于“免佣联盟”，我认为还可以从以下几个方面进行完善：

第一，相关部门及时推出配套举措。为了促进“免佣联盟”更好的落地和实行，我认为相关部门一方面要及时推出相关奖励扶持政策，比如对加入“免佣联盟”的网约车平台提供优惠政策支持、资金倾斜等；另一方面，出台相关细则文件，对“免佣联盟”等平台行为进行健康引导和规范，确保起到良好的社会效果。

第二，其他行业主动借鉴和创新。除了网约车行业，其他行业也要积极主动的借鉴“免佣联盟”这一项好的行业行为，从而促进本行业的发展。比如，外卖平台可以推出针对的免佣政策等。

第三，网约车平台可以进一步完善“免佣联盟”。平台可以结合自身的经营情况，灵活运用免佣政策。比如，除了早高峰免佣金，还可以推出晚高峰免佣金、夜间免佣金、节假日免佣金等。

致敬

网约车建个群，把成千上万拿自己健康挣钱的兄弟姐妹们都拉到群里，我们只有心齐才能抵抗他们这些地主们

少女呀

有竞争才有发展

现在滴滴打车就是一家独大

顾客就会很难受，如果继续涨价

那谁还会打车呀

卓不烦

对乘客，对网约车来说都有一定的好处处。

1…

小鱼缸

羊毛梳在羊身上

打车用光确实很方便

但是你一旦习惯在上打车，那么其他平台生成的几率就会变小，就跟前些人的外卖市场一样

当你习惯了在美团和饿了，马上点外卖那么比如说外卖这些小孩子就会倒闭

那么当市场上只剩下美团外卖和饿了么外卖，以后他就会疯狂的提高菜品的价格

那你也只能选择接受，没有办法改变

所以说个人的力量在资本面前微不足道

大杂烩

滴滴每天有上亿元的收入还会赔钱？假如滴滴把英国付款下来赔的应该更多？把美国付款下来不知道是啥后果？专心做滴滴我就不信不赚钱？拿滴滴的辛苦钱投资其他算是滴滴赔钱吗？

盖世英雄

当然有理由高兴，和滴滴属于竞争者关系，一家出了问题，用户流失。

流失的用户去了哪里，自然是竞争对手那边。所以，滴滴的多了，高兴一下很正常。

孔雀

不管市场怎么变，它都是一个闭环，所谓闭环就是平台要盈利，要赚钱，百姓要优惠，都在打车这个闭环里，那么谁的力量大实力强谁就能站到更多利益，这么看来，平台不会亏，和百姓会时不时被玩儿一下。

鸿宇佳杰传媒

请大家记住，任何市场，一家独大的垄断是不可取的，而且垄断也是对用户和消费者最不友好的模式。

因为如果一家独大垄断，那么它就可以在对消费者不断涨价的同时还对师傅进行收割，结果就是用户和师傅都吃亏，只有平台两头收割。 滴滴独大，不就是这样吗。 一开始抢市场，疯狂补贴，因为要打败竞争对手快滴以及优步中国。 三家合并之后就一家独大了。结果呢？ 用户没多大优惠了，而且师傅的每月份子钱和每单抽成都让人苦不堪言。 我不明白国家为什么不对出租车行业以及网约车行业进行一些规范，最起码让师傅稍微轻松点！他们每天开车10-12个小时，常年干下来一身疾病，什么的都还是自己交。哎，我真的不明白！ 为什么这个吃人的行业没有人来关注和整改！ 我上个月打出租车跟师傅聊， 期间都快撑不住了，2020 一年生意惨淡，但是能减免他们份子钱的也只有1-2个月。剩下的时间眼看着亏空，一年好几万的亏空。

回到这个问题本身，我不管打车最后能怎么对待顾客和群体。 我觉得，把水搅浑就是好的，因为最起码有竞争就不会有垄断! 消费者和就能获得实惠。

请记住，任何公司和商业模式都想做到独家垄断，那是他们的最终目的和追求。但是对于整个社会大众而言，垄断就意味着高价低质的服务！

国外的发动机， 技术，芯片技术就是由于垄断可以不断收割我们。曾几何时，我们的几亿件衬衫才能换一架波音飞机！ 我们经济发展，科技强国为了什么，就是打破垄断，打破这种价格的不平衡！

打飞机发动机，航空航天，方面我们都已经打破了技术壁垒，下一步就看芯片如何突破了 ！

无名氏

资本之下的“免佣”，只是为资本服务的工具。

说句题外话，我觉得近几年系的东西品质越做越差！虾米、UC、，欢迎补充。

江湖骗子

至少有三家类似的企业共存，老百姓与才划算，如继续一家独大，接下去滴滴就是想怎么做就怎么做了

不露声色

不管滴滴还是都不是特么好东西，就看到这业务利润大来钱快，都想进来挣块钱，滴滴花几百亿，才几年就开始赚钱了，花小猪补贴那里来的钱，快车抽成，现在又搞蔬菜生意搞补贴，哪来的钱，还是快车抽成来的

是我呀

我不想说什么了！把地图整精准了比啥都强！

这是啥？我还心我的翻身的机会来了呢，赶忙开车去报名，结果到地方一看[我想静静]

珠禾

只要不是垄断都好说

阳光小太阳

积累用户，变现，我比较看好。

1.对已经高度忠诚。已经凭借导航积累了大量用户，变现是早晚的事情。现在几乎每个开车都需要导航，即使熟门熟路，大部分也喜欢开着导航，用导航的红绿灯、测速、变道提醒、线路优化等等。

2.对于打车的人来讲，地图也已经可以提示路线，并计算费用，可以有效避免不良绕远路的恶行。地图现在也基本成为每个人手机的标配。

3.网约也爱用，打车人也爱用，我觉得还是很容易吸引网约车入驻并长久呆下去的。

有了网约和打车人供求大数据，还可以预测用户需求，为和打车人进行推荐，缩小双方等待时间，实现双方利益最大化。

一旦和打车人形成习惯，像地图和一样，离不开了，盈利的空间就不可估量了。

烟味短裙

（3月3日），打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟”，继续早高峰免佣金计划，工作日早高峰不向收取佣金。免佣联盟还将继续探索节假日全天免佣金及其它免佣方式，持续帮助增加收入，让乘客更快打到车。

资料图 图为网约车

去年9月，打车与合作网约车平台联合发起早高峰免佣金计划，在工作日早7时到9时，通过参与计划的网约车平台接到，平台免收佣金，收入全部归所有。

在疫后复工复产时期，早高峰免佣计划有效激励营运热情，提高收入，缓解了早高峰打车难。打车又先后在“十一”及跨年期间两度推出高峰日全天免佣金活动，共计四天全天不向收取佣金，让节假日坚守岗位的有所回报。

数据显示，早高峰免佣金计划实行后，早高峰的活跃度增长约31%，应答率亦有明显增长，空驶距离、取消率和客诉率则明显下降，乘客可以更快打到车，收入有25%以上的增长。而在全天免佣金活动中，部分单日收入可达1000元。

可在地图搜索“网约车”，选择加入所在城市的免佣联盟平台。

拓之空

支持

麦田鼹鼠

非常好，可以吸引更多选择，联合起来，打破滴滴的垄断行为。

裕庆

现在的人打车都已经时入到哪个平台便宜就坐哪个，滴滴目前的效果已经是下降了，除了早晚高峰，平峰期派给的单子都已经不够在线分配了，不断地去推什么轻快单，特惠去吸引乘客，别一方面又是不断地从乘客和身上去抽差价，往往出现乘客打的是快车单，到了这头变成了特惠或者轻快，乘客付的车费没见便宜，做了冤大头。而且不管中出现任何问题，只要乘客投诉，不论错对，都是的错，申诉无由。现在各个平台都起来了，滴滴还一直当自己是当初的一支独大，还变着法去克扣，早晚有一天会有大批去做别的平台。真觉得没有滴滴一个平台，就都活不下去了？

芭芭拉小胡梨

一家独大，对政府和消费者来说都不是好事，合理、有限的竞争对一个市场的健康是必要的。