举起高精度地图大旗，，车厂敢接吗

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看热闹不嫌事大。与之间的口水战，让吃瓜群众再一次认识了互联网企业的战斗力，但，这背后的原委又有几人知晓?

多个回合的口水战，纠结的是日活与月活

在近日的阿里云栖大会上，俞永福高调宣布地图跃居“行业第一”，日活跃设备数约为298
3.19万。并且隔空喊话，“如果不服，也请允许第三方机构嵌入代码监测验证”。一石激起千层浪，地图第一时间表示不服，通过官微反驳，“你要战，我便战。跑个分出来看”，质疑数据造假，随后的抄袭将论战演变成了道德战。

然后，有态度的“吃瓜群众”网易特针对手机地图导航进行了直播评测，结果出人意料，2:0完胜。

众多第三方数据频频进入公众视线，试图争抢话语权，但究竟谁的话更具权威性?在这场口水战中，到底谁的数据更有说服力呢?

财经评论员魏武挥发表了一个中肯的态度：他认为，由于采用了不同的统计方法与样本，第三方数据之间存在较大的差别也属正常，而且双方罗列的数据都可能有不准确的现象，这就是一笔糊涂账。

地图头把交椅，图了什么好处?

这个周末，地图、地图各有攻守，互戳脊梁骨，结果却各自啪啪打脸，一众看客满头雾水。地图领域的前两名拼个你死我活，就为坐上头把交椅，这背后究竟图什么?

众所周知，地图是移动互联网的基础应用，是通向O2O领域的入口，地图对于BAT巨头的意义不言而喻。

因此，不难理解互联网企业在地图领域的一系列大动作：收购长地万方;阿里投资易图通，收购;收购科菱航睿，入股四维图新;小米子公司入股凯立德……

实际上，不管是还是，图商主要是提供免费地图服务、语音导航、定位服务、实时公交、生活搜索等服务。但是，撇开这些基础的服务，围绕着地图，BAT又衍生出了一整套生态链。以阿里系为例，阿里收购希望加强自身在地图上的布局，然后又借助地图完成了整个产业链的闭环，过去十二年间对导航地图领域的专注，成就了现在可以为用户及开发者提供专业的位置服务。

2014年9月，空降的俞永福曾表示，他接管之后的新将“专注用户需求，专注做最好的地图导航产品，专注地图导航产品的技术研发，三年内无商业目标”。

而短短两年之后，地图就高调宣布，地图手机客户端人均(单机)每日总使用次数为
2.48 次，人均(单机)每日总有效使用时间为 1
7.08 分钟，地图则分别只有
2.06 次和
8.04 分钟——也许，正是这样的成绩让有了喊话的底气，但这却成为了双方各执一词的论据：地图只看日活，则避而不谈日活跃量，只谈月活跃量。

实际上，对于地图软件而言，日活跃量意味着用户粘度高，活跃度高，除了可以积累更多有用的数据，更可以转化为更多的商业价值。但在地图软件发展的后期，地图厂商会更看重用户规模，此时关注的焦点就是月活跃量了。

其实，的底气不止是来自日活跃量，还来自于雄厚的阿里系背景：阿里的产业布局，还新进一位重量级“伙伴”—由中国兵器与阿里联手重金打造的千寻位置，这家公司将为提供高精的地图产品，众所周知，高精度地图对于自动驾驶与无人驾驶意义非凡。

在外界看来，砍掉O2O、三年五商业化的战略、不断签约代言人做语音包等一系列“不务正业”的做法，其野心早已是“昭然若揭”：超越地图的范畴，下一盘更大的棋。

认为：图商不应只关注蝇头小利，传统图商必须革自己的命

当年，宣布手机地图免费的行为，颠覆了传统图商的商业模式。如今，又高调宣布高精度地图免费，声称要干掉传统图商，打造互联网+汽车新服务生态，这又让其它友商惊出一头汗，这是否意味着图商们又将面临一场血雨腥风的洗礼?

阿里巴巴移动事业群副总裁、汽车事业部总裁韦东解释到，“在自动驾驶和无人驾驶初始化发展阶段，地图厂商不应只关注蝇头小利。传统地图厂商必须经历合作模式和商业模式的彻底变革，为用户需求进行‘赋能’，未来地图厂商竞争将体现在数据的应用和开发方面。”

对于已与国内外三十多家车厂建立密切合作的而言，这样的思路意味着将转变图商与车厂之间绑定的传统售卖合作形式，忍痛割爱放弃售卖地图的利润。

为何要放弃售卖地图的利润呢?因为地图数据已不再是奇货可居的商品，人人都可以是地图数据的采集者与生产者。未来，地图有望成为水电煤一样的基础设施。众所周知，高精度地图对自动驾驶意义重大，一旦开放了高精度地图数据，将助推自动驾驶和无人驾驶市场的发展，更多车企有望快步进入自动驾驶的实验中来。

你就能明白究竟要做什么了。不图别的，只为一门心思地为各类服务搭建一个动态大数据平台。

则表示：地图则是其推进O2O业务的重要战场与驱动力

不同于打造动态大数据平台的发展理念，地图更致力于推动出行工具向O2O服务平台转型。对于而言，自2013年收购长地万方以来，地图开始发力于自己的数据。目前地图已实现底层数据完全自采，覆盖所有城市。

地图的使命也愈加明晰。作为“连接人与服务”战略中最重要的入口级产品之一，希望通过地图基础数据来夯实O2O体系的基础设施，通过POI，让用户直抵酒店、拼车、叫车、餐饮等服务，从而完成依托生态将O2O服务复制到海外的意愿。目前其国外数据主要通过外包形式实现。

如今，面临着非常关键的业务转型期，移动地图月度活跃用户人数比去年同期增长13%，地图业务是财报中少有的亮点，是其推进O2O业务的重要战场，更是推进其全线业务向前发展的驱动引擎。

未来，地图终将形成平台化、入口化和生态化。显然，这与地图的平台化运营思路不谋而合，但对于地图来说，其背负的商业化和变现重任却是一天都不能停。

免费究竟有多大吸引力?

表面看来，面临着内忧外患：地图变现压力又在步步攀升，与的口水战难分高低，而如今又被拉到高精度地图免费的新时代，但果真如此吗?

推行的免费做法是否会有车厂愿意买账，是否能够经受市场的考验?有这样一种说法，免费往往是最贵的。高精度地图与车辆动驾驶行为的预测判断以及人身安全息息相关，车厂一贯相对封闭，对数据的开放也比较谨慎。高精度地图的免费需要付出数据开放的代价，会对现有的研发流程、供应商体系造成影响。由此可见，车厂是否愿意通过免费的方式获取到对现势性、精细化要求极高的高精度地图?不得而知。

免费对于车厂的吸引力到底有多大?答案也不尽相同。

反正，除了之外，尚无一家图商明确表态要免费向车厂提供高精度地图，因为归根到底，高精度地图的生产需要投入大量的财力，后期还要进行实时的动态更新，一旦永久免费，其运营成本或将转嫁到更新服务或其它服务上去。

未来，车企的盈利模式或将需从售卖车辆转向服务转变，届时，图商的数据服务能力需要增强，用户的用车习惯需要转变——但这是后话，开了个头，剩下的事还要看市场的反应了，静观其变吧。